【本報台北訊】上月七日，兩名警員在國三新竹香山段處理車禍事故時，遭後方拖板車追撞，釀成員警一死一傷，一周後，國一苗栗造橋段，又發生大貨車闖入施工區，造成工人一死兩傷。據統計，近十年國道上有八十五人酒駕車禍身亡、三十人超速失控身亡，光是國道施工死亡事故就奪走四十三條人命，外界常將矛頭全指向駕駛，但進一步探究事故背後成因，發現從交通維持計畫規範、執行到預算都大有問題，讓日夜在國道施工的工人與執勤的員警簡直都是在博命。

根據高公局統計，近十年來國道施工死亡事故共有三十八件，以二○○七年十六人死亡最多，高公局因此針對移動性施工增加警示，一趟施工至少須有兩輛標誌車在後方、左或右側警戒，但傷亡事件仍不斷發生。交通部五月緊急開會檢討，要求畫設標線、貼標記工程須多封一個車道，並加派「警示員」。

國內道路工程業者直言，施工進退場時暴露在車陣中最危險，國際上早已使用機械放置交通錐，國內仍採人力放置；此外，交通錐沒有緩撞功能，防得了正常人、防不了最常出事的疲勞駕駛者，國外不僅早已要求交通錐不得有空隙，更有移動式護欄等堅固設備，國內卻仍是十公尺放一支交通錐、也未見新型保護設備，就連緩撞車，中期工程在施工期間也沒得保護。今年一至八月從新聞事件統計至少已發生九起施工意外，頻率之高讓包商直言「連踏上國道都會怕」。

高公局說，相關交管守則參考美國標準制定，全程放置緩撞車雖可減少傷亡，但廠商緩撞車有限、租金高，小型施工恐不符成本，若要多封車道則易車多壅塞惹民怨，關鍵在酒駕、閃神、疲勞駕駛等違規者，須教育及加強罰則。逢甲大學運管系副教授李克聰說，既知國人駕駛習慣差、疲勞駕駛頻繁，更應設置保護設備，相關守則有必要重新檢討。