【本報台北訊】立法院預算中心研究報告指台鐵近年行車事故頻繁，造成多人死傷，且民眾違規闖越事故漸增，但實際求償、獲賠與事故件數有落差，過去五年可歸責他人事故共五百一十六件，僅七十九件求償，求償率僅一成五，恐無法有效嚇阻違規行為。

近五年台鐵行車事故中，責任不在台鐵也不是天然災變、外物入侵的「可歸責他人事故」，是造成人員傷亡的主因，顯示重大死傷事故大多是因民眾違規，但「未求償率」攀升，求償機制似未能充分發揮效益，對蓄意違規行為導致的行車事故，應更積極嚇阻，建議從工程設施、安全維護及違規處分等層面來多方防制。

台鐵局局長鹿潔身說，車輛闖越平交道、承包商施工違規或牛隻侵入路線被火車撞擊等，造成設備損害、影響營運，多半會求償。但民眾貪快跨越路線、闖平交道，甚至臥軌自殺皆屬個人行為，不好向家屬索賠。這類事故違規者通常當場死亡，求償對象消失。

台鐵局確認，過去五年，闖平交道事故只要人死了，都未求償。鹿潔身說，台鐵局有在檢討違規事故的求償對象，「還是呼籲民眾要愛惜生命。」

二○一四年花蓮有四頭牛闖入鐵軌，台鐵向飼主求償一百三十一萬多元，但飼主無力給付，台鐵局只取得債權憑證；今年三月區間車在台東撞到六頭小牛，在立委居中協調下，台鐵打折再打折，只求償四萬多元。

求償金額最高的是二○一二年砂石車闖埔心平交道，太魯閣號駕駛鳴笛至最後一秒鐘，自己未閃避逃生，不幸喪命，另有四十二人輕重傷，台鐵求償三點一三億元，一審判決還在世的砂石車駕駛及通運公司連帶賠二點一億元，現二審纏訟中。

國防大學運管系教授王中允指出，求償是專業問題，台鐵應加保，由保險公司給付及索賠，不該用最傳統、鄉愿的方式自我承擔風險。