【本報台北訊】蝶戀花旅行社武陵賞櫻國道翻車，外界關注疲勞駕駛議題，勞動部昨天表示，職業大客車駕駛工時受限兩法令雙重規範，單日駕車不可超過十小時；單日工時包含驗車、開車時間上限十二小時，不管違反哪項都會遭罰。

一名林姓大客車司機直言「不會是最後一次」，他說，司機工時有兩套標準在管，運輸管理規則中，規定「握方向盤」時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住，時間往往超過勞基法，業者只用其中一套，政府不得坐視不管。

林司機還說，在國外，旅行社安排行程，司機有權檢視，若行程過於緊繃，有權拒絕開車。而像日本十小時就會強制休息，中間休息也算在內，時間一到就會在最近可停車點換司機。

對於駕駛工時，勞動部表示，勞基法為最低法令限制，規範單日工時、加班，上限十二小時，駕駛員從前置檢查、開車、塞車至待命都屬於工作時間。換句話說，駕駛員休息時間不屬於工作時間。

勞動部解說，究竟待命或休息時間，「依個案事實認定」，例如，駕駛員開車到休息站，有旅客選下車、有旅客在車上休息，就屬於待命時間，必須算入工作時間中。

交通部還制定「汽車運輸業管理規則」，針對駕駛司機開車時間有嚴格規範，駕駛每日駕車不得超過十小時，且連續駕車最高不可超過六小時。

另外，翻車意外的康姓駕駛傳出已經連續工作十多天，有學者、公民團體質疑與勞動部日前發布七休一例外令釋有關，允許客運業可挪移例假，連續工作十二天不違法。

勞動部解說，令釋允許客運業僅可在「年節、紀念日、勞動節日」及其他由中央主管機關規定應放假日，因應公眾生活便利，事前徵得勞工同意下，才可使勞工連續工作超過六日，連續工作最多十二日，期間勞工可因健康等因素隨時終止，與翻車案無關。本案是否超時工作，還待調查了解。

文化大學法律系教授邱駿彥仍認為，旅客生命沒有法令假期，呼籲勞動部檢討七休一例外的令釋。