【本報台北訊】復興航空機組員不遵守標準作業程序操作（SOP），不僅澎湖空難航班。飛安會指出，四年前復航曾發生事故，飛安會調查發現駕駛員未依標準程序，但最後復航提出改善報告、卻未執行，民航局也未盡監督之責。

二○一二年五月二日，復興航空GE515班機發動機失效，因機組員未向塔台報告起火，導致偏離航道、靠近大屯山，其間發生三次失速警告，差點撞上大屯山，最後在航管重新引導下，驚險飛回松山機場。

飛安會執行長王興中表示，飛安會隔年五月二十日調查報告出爐，對復航提出改善建議，當時復航提出「特別航務計畫」將針對飛航組員是否依標準程序執行稽核，民航局也將改善做法轉給飛安會，因此飛安會解除列管。

王興中說，澎湖空難發生後回頭調查，發現沒有找到任何復航稽核紀錄。復航聲稱「本來就在做」，但進一步訪談駕駛員，皆不知道飛安會曾提出改善建議，顯示復航並未落實改善，民航局也未監督。

民航局表示，復航當時將「特別航務計畫」便宜行事轉成自我督導計畫，檢查員確實沒有追蹤是否落實，這部分將虛心改善。飛安會也指，未來將加強追蹤飛安管制建議是否落實。

但如機組人員都依據標準程序，空難就不會發生嗎？王興中表示，若駕駛員能維持安全高度，沒看到跑道時、落實執行重飛，就不會再往下降；但執行重飛，會再遇到什麼事？已無法得知。

王興中說，調查發現組員未依標準程序情況頻繁，組員沒有標準呼叫、未按檢查表執行，教練駕駛員也未指正，顯示復航長期容忍、習以為常。

復航：虛心接受指正

另對於澎湖空難航班正駕駛失事前九秒發出不明笑聲，在飛行途中咳嗽十六次，王興中說，正駕駛就醫紀錄正常，依軟體模擬正駕駛飛行時間，發現有「輕微疲勞」，途中曾說「我好累」，也有幾次閃神，如與航管講完話後，詢問副駕「他說什麼？」注意力不集中。

馬公機場塔台航管員則未按照空軍氣象觀測手冊要求，在能見度從兩千公尺驟降為六百公尺時通知駕駛，可能影響駕駛是否繼續進場之決定。

復航則回應虛心接受指正，將以「沒有飛安，就沒有復興」的態度堅守崗位。