文／愛麗莎 圖／陳秀全、鄭旭峰提供

二○一○年三月，莫斯科地鐵站發生兩起爆炸，自殺炸彈客選在上班尖峰時段，連續攻擊兩個紅線地鐵站，造成死傷無數。隔天，通勤族仍若無其事搭乘地鐵，但是這個震撼一直在我心中留下陰影，從此盡量不搭乘地鐵。直到二○一三年我密集參加婦女會出遊活動，集合地點都選在地鐵站內，才再度活躍在這個美麗的地下宮殿。

印象最深刻的活動是參觀地鐵博物館，大家原以為：導遊帶我們觀賞名列前茅的車站，在擁擠的環境講解歷史一定很容易分神，因此報名人數不多。為了避免看得眼花撩亂，我先仔細研讀地鐵旅遊書。原來是參觀真正「地鐵博物館」──位於紅線Sportivnaya站出口旁一個不起眼的博物館，讓我意外瞭解地鐵建造的艱辛歷史。

俄羅斯早在一九二○年就開始研議建造地鐵，時機已經落後歐美先進國家，直到一九三○年始建，紅線於一九三五年五月十五日通車，這一天是莫斯科地鐵的誕生日。政治人物、建築師、藝術家和雕刻家齊聚一堂；第一階段地鐵站總驗收，第一張車票出售於Sokolniki地鐵站，持此張車票的老人很開心地說，我坐過馬拉的街車和電車，很高興在有生之年可以搭乘地鐵了。

直到二次大戰前，莫斯科已經蓋了三條地鐵，大戰期間建造進度緩慢，但鑽挖凍土的技術已經非常純熟，冰天雪地的天氣照樣開挖。一九四一年，莫斯科進行保衛戰，地鐵照常行駛並當成庇護所，開放給不肯離開的市民使用。市民舒服地睡在ayakovskaya月台地板上的畫面登上報紙的版面，一九四一年慶祝十月革命二十四周年就在此站舉行。

地鐵站不但是空襲的庇護所，也成為指揮作戰的堡壘。Arbatskaya淺層的結構經過轟炸損及鐵軌，後來改建為深層結構地鐵站。而且越蓋越深，二○○三年完成的勝利公園站〈Park Pobedy〉，號稱莫斯科最深的地鐵站，其電扶梯就深入地底一二六公尺，打破世界紀錄。為何將地鐵蓋成如地下宮殿般堂皇？此一問題始終有諸多不同說法；一說是為了社會主義而蓋的人民殿堂，更超越資本主義能做到的程度。另一說是冷戰時期，為了便於市民躲核戰而蓋的豪華住宅。

這兩種說法都符合社會主義的公平原則，至今仍是地鐵所遵循的公平文化；地鐵由男播音員和女播音員輪流廣播站名表示男女平等，不時提醒乘客讓座老弱婦孺，年輕人甚至會讓座給年長的觀光客。我原以為廣播起效用，後來才知道是政府明文規定，乘客早已習慣成自然！

回到Smolenskaya站，那個我經常坐下來等人的椅子上，乍然出現等人的老人家，讓我聯想他年輕時等情人的景象，雖然青春不再，「約在地鐵站見面」仍是一種美麗的約定。