新的一年剛開始，民眾關心國內景氣到底是榮？還是枯？

根據主計處最新預估，今年全年的國內經濟，應有百分之四點三的成長水準，但也有不少人，無法感受到景氣有明顯回春的跡象，這是因為國內經濟雖然持續成長，但附加價值卻不斷縮減，顯示台灣社會不僅已經進入「微利時代」，未來更可能淪為「無利年代」。

現象一：連續五年衰退

足以佐證的數據是，象徵國人一整年辛苦產出的附加價值價格----國內生產毛額（GDP）平減指數，出現有史以來連續五年衰退的罕見紀錄，表示國人的工作時薪，已經連續五年不增反減，也難怪一般民眾的真實感受與官方數據，存在如此巨大的落差。

GDP平減指數指的是，國內生產財貨附加價值的價格，舉例來說，生產一台電腦的成本是兩萬元，出售價格是三萬元，這其中增加的一萬元，就是生產這台電腦的附加價值，把國人所有產出的附加價值加總，就成了GDP平減指數。

而GDP平減指數連續五年衰退的意思是，五年前，生產一台電腦淨賺一萬元，四年前淨利可能剩下八千元，三年前又再縮減為六千元，依此類推，由於企業連續五年淨利發生衰退，自然會影響到分配給勞工的薪資水準，最可能的情況是，薪水不增反減，工時卻不斷延長，使得民眾的時薪不斷下降，也因此，消費緊縮的景氣寒冬逐漸形成，各行各業都不免受到衝擊。

現象二：百業飽受衝擊

瞧瞧世界排名年年下滑的高雄港，十年前的高雄港，總吞吐量僅次於新加坡與香港，排名高居全球第三，可惜好景不常，先是被南韓釜山趕過，接著又先後遭上海、深圳超越，三年前落居到世界第六，許多航港人士仍然不看好高雄港的未來。

「船務代理公司的業務普遍減少，只是量多量少的差別。有的關門，有的裁到只剩二人，校長兼撞鐘」，高雄市船務代理公會理事長顏銘傳道出業界的心聲。

受高雄港「不爭氣」波及的行業甚多，除了船務代理業，船隻補給、碼頭裝卸、報關行、交通船、貨運等行業都飽受衝擊。

一位工人說，在中島碼頭說，裝卸公司拿到散裝貨裝卸的生意，包給工頭，有的再轉包給，人稱「小頭小」的小工頭。做散工的沒勞、健保，有做才有錢。

「家有妻小要養，你做不做？」，許姓工人說，有人一個月賺不到一萬元，還有六、七十歲的人，來碼頭做臨時工「老歹命」，都是為了生活啦！

「十年前的貨櫃高架起重機司機，平均月薪近十一萬元，如今只有二萬多元」，高雄市碼頭工會理事長施永林說，景氣差、競爭多及碰上壞制度，碼頭工人只有過「歹日子」的份。

不僅物流業難捱，內需產業更是每況愈下，特別是消費水準相對高檔的百貨公司、車市等產業，幾乎全面不支倒地。

「明明這麼多人逛街，為何交易額會下降？」，一位百貨公司經理說，全球暖化影響服飾業，但是連化妝品及鞋品業績都下滑，百思不得其解的他，最後歸納出「景氣太差」的結論，許多民眾手頭閒錢不多，不敢「下手」消費。

現象三：車市表現慘淡

一名在加工區上班的領班說，以往年終獎金還有一個半月，今年領不到一個月，帶小孩逛街不敢大採購，因為春節過後，馬上就得張羅子女學費。最後只好象徵性地添件新衣，外加一雙新球鞋，其餘就在百貨公司美食街打打牙祭。

專櫃林姓小姐說，今年景氣真的很差，往年春節前夕，許多女性消費者，都是一口氣買二、三雙新鞋，而今年，大多數的消費者都是一試再試，千挑萬選後決定買一雙。

以高雄市為例，高雄市六大百貨業者，今年元月的總營收是十六點九六億元，比去年同期大幅衰退了百分之卅點八，衰退幅度之巨，令業者大感驚訝。

身為首都的台北市，情況也不見得好到哪裡去，往年一月份由於天氣變冷，加上秋冬服飾折扣紛紛展開，就算不促銷，買氣也是強強滾。但今年元月的銷售情況，對各大百貨來說，可說是惡夢一場，SOGO本館，估計比去年同期衰退超過一成五，新光信義衰退二成以上，百貨業整體成績，預估平均衰退大於三成。

車市的表現更加慘淡，二月份全台新車銷售掛牌量，比起一月衰退超過三成三，國產車衰退幅度尤其擴大，前八大品牌無一倖免、全盤皆墨。

進口車方面，一家進口車品牌代理商的行銷主管認為，進口車的價格未來可能崩盤，除了高價位的賓士、BMW、LEXUS、保時捷等，中、低價位的進口車品牌，有的到現在，還在出清去年的庫存車，這表示一般消費者無力購買新車，車市的M型化趨勢，明顯愈來愈劇烈。