【本報綜合外電報導】復興空難事件引發台北松山機場遷建討論，而世界多個主要城市仍有市區機場在順利運作中，這些市區機場面對的問題與松山機場不同；倫敦市東區的倫敦市國際機場、大紐約地區三座大型國際機場，從未因飛安因素而有遷建計畫，倒是考量航班過多而考慮擴建；洛杉磯國際機場雖然曾發生多起空難，不僅不遷移，也要擴建；而原本計畫關閉的柏林特格爾機場，也因新機場完工遙遙無期，仍持續營運。

倫敦市國際機場一九八七年開始營運，在人口稠密的市區，離兩個金融機構林立的區域很近，而且通關快速，是商務人士出國洽公最愛機場。倫敦市國際機場管理公司承諾，新計畫將創造一千五百個就業機會，並優先聘雇當地勞工，並支付當地居民住家安裝噪音隔離設的費用，成立六百八十萬英鎊基金，提供就業與教育訓練。倫敦市長強森公開表達全力支持。

紐約市議員顧雅明指出，三大機場建置已久，已與城市連結在一起，不可能搬遷，若因噪音過大要遷建，紐約市也沒有土地可供使用。

柏林機場便利 繼續營運

洛杉磯國際機場（LAX）去年有超過七千萬名旅客，寫下歷年新高，在全球機場中排名前五名，經過多次擴建，目前共有九個航廈，而且還在繼續擴建，以應付未來更大的運量。

在LAX多年歷史中，一九八六年墨西哥國際航空的空難事件最受矚目。當時這架由墨西哥飛往洛杉磯的飛機，在降落前因被另一架小型飛機撞到左平衡尾翼，墜毀在距機場約四十公里的喜瑞都市，除了兩架飛機上的旅客與機組人員全數罹難，也造成地面上十五人死亡。

雖然曾發生多起空難，不過整體而言，濱海而建的LAX與一般的國際機場沒有太大不同，不過近年也開始有遷建的聲浪，只是主要原因不在於空難，而是全球暖化造成的影響。在未來二百年，洛杉磯有可能成為水底世界。

再以柏林的特格爾機場為例，德國政府在兩德統一後，很早就計畫在東南郊新建許納菲德機場，代替市區內的特格爾機場，以符合未來運量發展需求。

只是新機場建設工程一再延宕，同時，就設施和交通的便利而言，靠近市中心的特格爾機場遠優於位處東南郊的許納菲德機場，航空公司多是把主要航線業務集中在特格爾機場。市區機場特格爾也就順勢繼續營運。

香港舊機場 不夠用才遷移

另外，大紐約地區三座國際機場，包括最大的甘迺迪國際機場、位於皇后區法拉盛灣旁邊的拉瓜迪亞機場、位於紐澤西州紐瓦克市的紐瓦克自由國際機場，前紐約城市規畫局交通處主任規畫師鄭向元說，三大機場距紐約市曼哈頓市中心都有一段距離，也都瀕臨海灣、人煙較少區域，從未因飛安考量而有遷建計畫。

紐約市議員顧雅明也舉香港為例，當初老機場緊臨市區不遠，但從未因飛安而要遷移，興建香港國際機場主要考量原有機場已不敷使用，才填海造陸興建。只要飛安問題掌握好，市區內存在機場的例子很多，應該不是遷建的主因。