【本報台北訊】空氣污染防治費愈收愈多，空氣品質卻愈整愈糟。環保署統計去年一月至十一月空氣品質，結果空氣品質不良率（PSI大於一百）創下五年來的新高紀錄，全台平均達百分之四點三八。平均一年中有十六天，各地的空氣品質處在不良等級的狀態。另外，環保署自即日起實施新的「車用汽柴油成分及性能中程管制標準」。

進一步分析各地區空氣品質，高高屏空氣品質全台最糟，一年中將近三十一天空氣品質屬於不良等級。其次是雲嘉南的二十七天、中部十七天、北部九天。

空氣品質最好的是宜蘭、花東，平均一年中有一點六天的空氣品質不良，但是還是較去年稍有退步。

環保署訂下的空氣品質改善目標是，明年各地空氣品質不良日數平均要降到十天以內。民國一百年要再減少一倍，降到五天以內。但過去三年空氣品質一年不如一年，想達到目標恐非易事。

環保署指出，從八十六年開始，臭氧一直是台灣空氣品質不良的第一殺手，但從九十一年起，臭氧因素逐漸下降至去年的百分之五十七，懸浮微粒因素卻逐漸上揚至去年的百分之四十三。

環保署檢討原因，研判是柴油車、砂石車排放的粒狀物改善不足，加上大型路網陸續完工、重大開發案陸續開工，但管制策略並未跟進，使行車造成粒狀物上揚。關於這項因素，中央與地方都要再確實檢討。

行政院環境保護署表示，新的「車用汽柴油成分及性能中程管制標準」，將硫含量管制標準由原先的一百八十ppm加嚴至五十ppm，同時取消過去對硫含量在五十ppm以下油品，不徵收空污費，以鼓勵業者多生產硫含量低的油品。

由於目前國內汽油約有八成五油品，硫含量都在五十ppm以下，過去統統不用徵收空污費，因此，新制上路後，勢必造成業者成本增加，而是否會反映在油價上，轉嫁於消費者，格外引發關注。