【本報台北訊】一連二天的遊覽車事故，掀起國內遊覽車安危的壓力鍋，從今年五月的南韓團遊覽車在太魯閣「倒退嚕」，到近日新竹縣尖石鄉墜谷事故及阿里山公路翻車事故中的遊覽車，熄火後接無法煞車。交通部首度要求Isuzu同型車輛召回受檢，創下遊覽車事故導致原廠召回首例。交通部長毛治國也承諾在二周內提出調查報告。

今年五月有南韓團在太魯閣因遊覽車熄火倒退，最後翻落邊坡，造成十五人輕重傷；前天又有國旅團前往司馬庫斯部落旅遊途中翻落山谷，造成十三死十傷。交通部公路總局坦承，二個意外事故使用的Isuzu中型巴士，「一旦熄火，就無法煞車！」

台北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞表示，甚至連昨天發生的阿里山遊覽車事故，所使用的三菱中型巴士，一樣有熄火後就無法煞車的設計，直指交通部放任危險底盤用於遊覽車。

目前國內有一萬四千輛遊覽車，其中約六、七百輛使用這類底盤；底盤依交通部法規完成底盤規格登錄，引進後通過安全檢測及安全形式認證。魯孝亞表示，「貨車底盤改裝成遊覽車底盤，政府還說經過安全測試沒問題，事故中喪生的民眾非常無辜！」

車齡等於安全 業者買改裝車

魯孝亞指出，民眾常以為高齡車輛就相對危險，其實過去沒有車齡限制時，遊覽車業者為了讓遊覽車用得久，反而願意花錢買好車，平時勤於保養；但在遊覽車車齡與安全畫上等號後，業者為求回本，無法投資購買高級車輛，除將貨車底盤改裝成遊覽車使用，還以國外在市區使用的小馬力車輛，到台灣上山下海。「這樣的源頭管理，怎可能不出事？」

高級車種與廉價車種差別何在？魯孝亞表示，歐系高級車輛只要熄火或缺乏動力，四輪就鎖死，廉價車款的底盤設計會導致車輛熄火時導致空壓，造成煞車無效，駕駛就算踩煞車，也踩不下去。「前後兩者價格可差到二百萬之多。」

道路務必分級 換搭專業車輛

高雄市遊覽車客運業公會理事長程克捷表示，國內至少還有二百輛特殊廠牌的遊覽車，是透過引擎帶動空氣、再牽引腳煞車，這種車輛引擎一失靈、熄火，車輛就沒輒，非常危險。若不幸再遇上用高速檔下坡的駕駛員，「怎不發生重大車禍？」

中華民國遊覽車客運公會理事江其興表示，台灣多高山峻嶺，風景區山路崎嶇陡峭，所以道路務必要分級，險峻馬路更要有訓練有素的駕駛員，他以加拿大為例，大型遊覽車載客山區旅行，常要在定點換搭專業車輛，就是要確保旅遊安全。

負責安排司馬庫斯車禍遊覽車的順華通運公司經理林晏竹昨天表示，每名罹難者保險部分，包括旅遊平安險、遊覽車乘客險等，最少四百萬元；針對有家屬質疑車輛老舊才會熄火，她說，巴士經監理單位檢驗合格，司機也有跑過多次司馬庫斯經驗，是否有其他問題，要由檢調查明。