《天下雜誌》報導，台灣過去為了選舉，花了五十億元蓋蚊子機場，讓台灣平均每一百二十八萬人就有一座機場，密度高居世界前三，但百分之八十三使用率不到五成，百分之七十二收入連人事成本都不夠付。

造成蚊子機場充斥的遠因很多，除了政客為選舉而到處蓋機場，也因國家興建其他重大交通建設，使機場使用率逐年下降，尤其高鐵營運後影響更大，而這些蚊子機場卻要靠桃園機場的盈餘與國家補貼養活，未來桃園機場改制公司，盈餘分配基金的金額減少，使得民航事業作業基金無力支撐，必須動用國庫。

筆者以為，為選舉而蓋蚊子機場的政治責任，固然要追究，但更重要的是，交通主管機關必須有魄力停掉使用率嚴重偏低的機場，以降低虧損，畢竟，與其機場養蚊子，讓國家與民航業者都虧損，不如認賠殺出，比較能對得起納稅人。

不過，主管單位對此似乎猶豫不決，有官員強調機場是政府提供的服務，不能以賺錢與否論斷。

這根本說不過去，對岸幾座新機場，如杭州蕭山機場就引進香港機場的管理經驗，以兼具服務與營利的方式經營，這種觀念值得台灣主管單位參考，畢竟，只因為服務而要求國庫補貼虧損，又忽略海陸空交通建設的管理與規畫配套，並非服務精神，而是不負責。

筆者認為，去年觀光客成長，若不關閉蚊子機場，交通部就應責成民航局與觀光局，利用觀光增加機場使用率，例如設計觀光包機航線，以減少虧損。

無論如何，政府應盡速對這十八座蚊子機場的未來，作出決策，別再浪費納稅人及國庫的錢。

吳庸（台南市／文字工作者）