沿著屏東恆春到台東南田的「阿朗壹古道」，是目前全台碩果僅存，尚未經過開發的海岸線古道，二月份公路總局原先預計在此開闢公路，但在環保團體和在地文史工作者抗議聲浪之下，目前公路總局考量古道保存的必要性，恆春地段停止施工，然而台東地段，由於後山地區民眾仍有異議，因此雙方還有待進一步溝通。

「製造一條公路對環境的衝擊很大」，屏東縣教師會生態教育中心執行長朱玉璽語重心長的說，公路開發要徵收兩邊土地，要開通道，尤其阿朗壹古道又是位於海岸線，緊鄰海邊，公路切斷原本古道路段和海水的互補性，使海岸線逐漸後退，海岸線的敏感度又比一般道路高，政府事後又要花錢做補救，消耗許多不必要的成本。
 
阿朗壹的價值不僅是最後一段未經開發的海岸線，也是綠蠵龜、椰子蟹的重要棲息地之一，同時當年平埔族遭到排擠，被迫遷徙至台東地區定居，就是沿著阿朗壹古道步行，這條古道不但是重要生物的棲息地，還見證了先民的滄桑史；「就像墾丁國家公園沒有遊客流量管制一樣，生態的破壞痕跡十分明顯，經濟的發展固然重要，但好山好水的環境，和先人留下的歷史遺跡是再多的金錢也買不回來的」，朱玉璽說，保留阿朗壹古道，等於是留給台灣最後僅存的希望和珍貴的資產。

好山好水無法用金錢衡量對後山居民來說，心中強烈渴望的是經濟的發展和迅速的交通，能縮短和西半部山區的差距。而與周聖心的想法相同，朱玉璽也認為台灣交通其實已經十分便捷，實在不需要再開發。朱玉璽說，台灣西部就是因為過度開發付出慘痛代價，現在為了維護僅有的青山綠地，不斷花費更多成本彌補，而且也不見得能盡數恢復，後山地區雖然地理位置處於劣勢，但相對而言，純樸的民風和擁有金錢無法衡量的自然山水也是另一種優勢。

「其實現在東部海岸線地區的生態也已經開始拉警報，看層層疊疊的海堤和消波塊就知道，海岸線遭到破壞，許多生物和景觀都在改變」，朱玉璽搖搖頭，他舉剛通車的雪山隧道為例，花了這麼久的時間，犧牲多少工作人員，結果還不是常塞車？還不是有一堆問題？「以目前的工程技術來說，一定可以同時兼顧環保和交通兩大因素，至少也能把環境破壞程度減到最低」，但眼見各種開發工程對當地環境大肆破壞，更讓在地居民和環保團體痛心。

周聖心說，全台還有許多類似的古道案例，只是尚未發覺，「台灣人揮霍這些美好的東西，卻一點也不心疼，但種下的禍根和自然環境的反撲，卻由子孫承受」。