【本報綜合報導】中國浙江吉利集團今年三月斥資十八億美元，從福特手中買下瀕臨破產的Volvo（富豪）轎車，令這家中國民營汽車企業一夜成名。然而，聞名世界對於中國汽車企業而言，可能是一把雙刃劍。

在中國網友中流傳的一則影片，真實反映了外國人是如何看待吉利。英國廣播公司播出的一段幽默廣告中，吉利GE轎車因外形酷似勞斯萊斯幻影豪華轎車而遭到諷刺。

正在舉行的第七屆中國長春國際汽車博覽會上，吉利公司公關經理楊學良對西方媒體的嘲弄不以為然。

「我認為，中國人不應該灰心喪氣。日本和韓國的汽車製造商在初涉歐美市場時，也遭受過類似的待遇。」

楊學良接受新華社採訪時說，「中國的汽車產業起步很晚，這是事實。我們需要做一名好學生，並且通過努力，取得比其他任何一名學生更快的成長和進步。」

他說，在今年上半年全球經濟復甦的背景下，中國本土汽車品牌都有意拓展海外市場。與此同時，中國汽車都希望打品質牌，而不是走低價路線。

中國汽車工程協會十六日發布「長春共識」：包括一汽集團、東風汽車在內的中國本土十三家汽車製造企業一致同意，在技術標準、新能源汽車研發、品質控制和可持續發展等方面加強產業協作。

長期以來，「中國製造」汽車和德國、日本、美國車相比，一個廣為認可的優點是價格便宜，但中國企業也明白，價格優勢不可能持續很久。

楊學良說，「低價戰略早期為我們取得了市場上的一席之地，但長期看來，我們必須轉變發展戰略，這一戰略集合了價格、技術、品牌、服務和公司道德。」

吉利規畫到二○一五年，公司年銷量將達到兩百萬輛，是目前的六倍多，而其中的三分之二要銷往海外。吉利打算在世界建立十五個生產基地，並繼續全球併購；吉利不僅購買了Volvo，還買下了全球第二大自動變速器廠商澳洲DSI，這家公司為福特、克萊斯勒等汽車品牌提供變速箱。

總部位於河北的長城汽車公司，也是將目標鎖定全球市場的中國製造商之一。

二○○九年十一月，長城有四款車通過了歐盟認證，是中國自主品牌汽車中第一個獲該項殊榮的企業。長城汽車東北區市場總監付江光說，在海外市場，人們很容易想到德國、日本、美國製造的汽車，一提起中國品牌汽車，就會招來異樣眼光。

「坦誠地說，只有中國自主品牌汽車在西方消費者中樹立起一個清晰的印象時，才會有機會成為世界汽車工業中的佼佼者。」

像吉利、長城等中國本土汽車企業已加快進軍海外市場，而坐落重慶的長安汽車集團則把研發中心放在英國諾丁漢科技產業園區內。

儘管中國汽車企業展現上述企圖與努力，不過，楊學良坦言，中國目前仍沒有具有全球競爭力的汽車品牌。