媒體報導，交通部退回八條輕軌及捷運計畫，包括基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、竹竹苗輕軌、台南縣市輕軌、串連高縣七所大學的學園輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、高捷北延及中捷藍線，因為交通部分析各計畫發現，自償率都非常低，而且未予詳細分析運量是否足夠，毛治國部長曾以「災難」形容運量不足卻興建捷運的後果，因此決定悉數退回。

這是明智之舉，應予肯定。目前全省已營運的捷運系統，除了台北捷運賺錢外，高雄捷運營運兩年卻連年虧損，而興建中的台中綠線、桃園機場線等計畫，據分析，也同樣將面臨運量不足的挑戰。

無論捷運或是輕軌系統，都是都會最主要的大眾運輸工具，相對的，造價都非常高，維修成本更是龐大負擔，維持不易，故各國興建捷運與輕軌，都有相當的條件，其中運量最關鍵，而聯合開發與其他附業（如車廂廣告）為其次。

首先以運量分析，運量多寡與路線長度、網路分布，及人口多少成正比。台北都會區人口約六百七十五萬多，北捷路線九條，呈網狀路線型，營運長度九十點五公里，每日平均旅客量約一百三十餘萬人次；而高雄都會區人口約兩百七十七萬，高捷路線兩條，為十字交叉，長度四十二點七公里，每日平均約十二、十三萬人次。

其次，以聯合開發與附業經營論，不但聯合開發受都市空間有限，並會受景氣影響，附業也是，例如高捷車站商店街、車站燈箱廣告、及北、南機廠的開發案等，都受到景氣的衝擊，至今招商困難。

故以人口、經營而論，連高捷都無法維持營收，遑論基隆地區、淡海新市鎮、竹竹苗、台南縣市等，高捷的失敗實已給這些過度熱中興建縣市首長，很好的前車之鑑。

交通部總算為國家社會作了一項正確決策，更希望這些縣市首長，能真正替人民設想，不可亂開支票，以免浪費公帑。

黃豐鑑（北縣板橋／研究員）