【本報綜合外電報導】曾經風光一時，如今負債連連的日本航空（JAL）十九日向法院聲請破產保護，創下日本戰後非金融公司最大破產案。

日航與集團下的兩個子公司共同向東京地方法院申請適用「公司再生法」，隨後將納入「企業再生支援機構」的傘下。

日航十九日的股價掉到日幣四圓（大約台幣一點四元），是上市以來的最低價格。該股二月二十日將從東京交易所摘牌退市。

破產後，日本政府將出資數十億協助這家亞洲最大航空公司繼續飛行，但是日本目前中間偏左的政府已經做出痛苦的重整計畫。共同社報導，日航計畫在二○一三年三月之前裁減集團約三分之一人力，達一萬五千六百人，並取消約二十四條虧損的航線。

現任總裁西松遙下台，由七十七歲的稻盛和夫接手。稻盛曾經是一名受戒和尚，也是電子元件巨頭京瓷（Kyocera Corp.）和日本第二大通訊公司KDDI的創辦者。

名列日本第二十八大富豪的稻盛以堅定的口氣表示，日航是有可能重整的，他接下日航並非為了日航，而是為日航員工們的幸福著想。

他還表示，他的年事已高，每周只能出勤三至四天，因此他不考慮支薪，將盡全力完成被賦予的任務。

企業再生支援機構將挹助三千億日圓（三十三億美金），日航的主要債權銀行也被要求放棄約三千五百億日圓債務。

去年十月，日航因為一點五兆日圓（一百六十五億美元）的負債，首次向企業再生支援機構求助，十九日的動作是整起破產宣告的最高峰。

二○○三年，日航股價曾上衝歷史高點，每股達三百六十六日圓，如今只剩四日圓；日航總資產現在只有一點五億美元，還比不上一架全新的波音七八七巨無霸噴射客機。

日航的大起大落，反映了日本在世界二次大戰後的經濟「奇蹟」，以及一九九○年泡沫經濟崩解後的蕭條景況。

日航成立於一九五一年，半數掌控權握在政府手裡，它在一九五一年首度增加國際航線，連結日本、檀香山和舊金山，後來更往來於三十五國、兩百一十七個機場之間。

日航國內外業務在一九六○和七○年代達到高峰，一度是全球定期航班數最多的航空公司。

日航在一九八七年民營化，並在一九九○年初期增加客機數，但很快就因隨之而來的「泡沫」經濟破滅成為經濟重擔。