【本報綜合外電報導】波音787夢幻客機自二○○四年研發以來，狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤及罷工，首次試飛共延後六次、進度落後三十個月。首次試飛成功讓波音格外振奮，但分析師表示，試飛不代表從此一帆風順。

波音787吸引全球五十五個買家下單八百四十架，總值一千四百億美元，是波音公司轉虧為盈的希望所寄。首度試飛成功之後，繼之而來的重點是———能否如期交貨？

波音公司將787百分之七十的設計及製造，外包給全球各地的廠商，最終組裝在美國完成。這種方式雖降低成本，但也相對帶來風險，一旦一家廠商進度延後，就會拖延整個生產系統。之前多次延後試飛，就是因為部分機體沒有到位，使得在日本、義大利及美國生產的機身與機翼無法組裝。

787創下航空史上新型飛機最快銷售紀錄，但一再延遲交貨讓一些潛在客戶猶豫不決，加上經濟不景氣，有七十三位客戶取消訂單。今年六月由於發現嚴重的設計錯誤，變更機身結構，波音今年第三季虧損十六億美元。另外，波音面臨空中巴士的競爭，定於二○一三年中首航的空中巴士A350客機，也大量採用碳纖維複合材料，將和波音787搶生意。

波音能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，除了為研發所投入的一百多億美元，先前因客機延遲交付，還必須提供補償。

此次試飛成功，讓波音鬆了一口氣。波音787未來還有九個月的測試期，波音希望明年底之前，能將首架787交付全日空航空。投資人仍在觀望未來的測試成績，自三月份以來，波音公司股價上漲了大約百分之九十。