媒體報導部分路段允許「紅燈右轉」，但因宣導不力，不僅用路人不敢貿然右轉，連執法人員也直呼「弄錯了吧」，政策只能說是「急就章」。

台灣汽、機車密度全球數一數二，都會區尤是如此，為了有效紓解，交通部做了許多努力，包括調撥車道、特定時段禁止左轉、設置右轉專用道等，但尖峰時刻交通打結仍屬常態。

如今，交通部開放全台一千兩百個路口「紅燈右轉」，目的在紓解交通流量，但不僅民眾「莫宰羊」，員警更是滿頭霧水，質疑莫非是「一國兩制」，顯示宣導不力；二其次，配套不足，交通政策關係用路人的權利義務，配套理應周延，以免產生困擾，但開放「紅燈右轉」，既無右轉燈號，又無右轉專用道，僅賴一面「本路口開放紅燈右轉」的紅底白字告示牌，且又有多面「隱身」在樹叢中，未免太草率了吧？難怪撻伐聲不斷。

交通部改善交通，用心可嘉，但請「想好再做」，切莫「做了再想」，以免「做到流汗，嫌到流涎」。

鹿鳴（高雄市／文子工作者）

公路總局規畫未來汽車考照，將改為「道路實測」，屆時S型路段、倒車入庫的傳統項目就成為歷史。

我認為，這項改革是可減少拿到照卻不敢上路的情形，不過，台灣的路況能實施道路考照嗎？

台灣的交通是全世界最複雜的國家之一，許多人常開玩笑說，在台灣敢開車，在其他國家就可暢行無阻，相對的，許多外國人在台灣不一定敢開車，在這種情況下，若讓考照人直接上路，風險實在太大。

其次，目前台灣沒有一條「標準道路」可進行考照，「道路實測」由各縣市決定，那在鄉下通過路考的人，敢在台北市開車嗎？而且，現在的路考多由駕訓班教練執行，已有放水傳聞，如果路考缺乏共同遵守的制度，也會衍生弊端。

建議公路總局三思，就算要實施，也要考量所有問題，並逐一解決，避免到時產生一大堆問題。

李坤隆（高雄市／大學教師）