台北市規畫「接駁型公共自行車租賃系統」，最遲明年中在信義商圈推出，但租借前要先付五千元保證金，萬一車輛遺失保證金不退還，對租用者來說是相當大負擔，交通局強調，收費方式尚未通過，仍有討論空間，也認為五千元是貴了點。

據了解，台北市的規畫，學自去年七月巴黎開辦的「市區公共自行車出租服務」，巴黎就是收取約新台幣七千元的高額押金，但以國民所得來換算，台北市的五千元豈止是「貴了點」，何況，誰會沒事出門帶五千元？

而且，高額保證金也未考慮車輛的折舊，假設車輛已使用兩年，遺失還是賠五千元，根本不合理。

其次，巴黎收取高額押金，目的是要提升使用人的愛惜心，當然這有點牽強，愛惜心的有無不等於押金高低，但巴黎為了保障單車族安全，畫出單車道，不只是在路面畫標線，而且有凸起的分隔島，汽機車無法跨越。

台北市的租賃系統由捷安特公司得標，捷安特公司為此特地研發一款專用腳踏車，初期投入全新五百輛車，估計花費五百萬元，換言之，提供的是一輛約一萬元的「高檔腳踏車」，難怪要收五千元保證金，但有必要騎「精品」嗎？

以「押金貴避免租借民眾不歸還」的「理念」來看台灣，騎腳踏車的人當然未必是窮人，但不可否認，很多是中低收入戶、年輕上班族與學生，台北市政府、捷安特公司有無周詳考量？真的要「押金貴到無人要租」嗎？

曾有人建議市政府，一次購足腳踏車十萬輛以上，分置市區各處，免費使用，但得像大賣場的推車，投幣當押金，歸還時取回。只要車輛數極多，多到像空氣，就無人想偷。

「多到無人想偷」或「押金貴到無人不還」，是兩個極端，前者似乎有點道理，後者至少太「高檔」，不過是租車短暫騎乘，不必高額一萬元的自行車吧。

租車計畫各縣市都想跟進，據了解高雄的押金是三千元，仍然「貴了點」，希望各縣市政府三思，不要弄到「價」高和寡。

張輝文（台北市／單車上班族）