【本報台北訊】今年初發生替代役男遭多元計程車「丟包」身亡事件，平台、車隊、駕駛互推責任，突顯多元計程車管理漏洞。為強化監理原則，立委提案立專法，避免踢皮球情況再發生。交通部表示，傾向不另立專法，會研議修訂現行的《公路法》及相關管理辦法，並評估將資訊平台納入車隊管理體系，補強監管漏洞。

25歲溫姓男子今年初凌晨搭乘多元計程車返回新北板橋，途中不明原因被林姓司機趕下車，慘遭4車輾斃。叫車平台博歐特BOLT對此發聲致歉，並表示案件已進入刑事調查程序，將全力配合相關機關調查。

立法院交通委員會昨召開《網際網路媒合客運服務管理條例》立法公聽會，召委黃健豪表示，近年網際網路叫車平台憑藉資本與技術優勢，已成為客運市場營運主力，但現行法規仍將其限縮於「資訊媒合」業者的定位，導致得以規避傳統運輸業應負擔的營運與安全管理責任。

事故發生後，BOLT卻沒有實際法律責任，僅司機、車隊需負相關管理責任，不僅突顯多元計程車管理漏洞及灰色地帶，網際網路叫車平台、車隊業者的責任分化也易成民眾理解誤區，畢竟大多數的消費者都會認為，從平台叫車，出了事平台就應該負相關責任。

學者、公會：法令應補平台責任

交通部公共運輸及監理司長胡迪琦表示，過去相關平台視為資訊服務業，中間一定要有計程車車隊來負責；若平台業者已成為實質派遣者，是否應將資訊服務業者視為車隊，有討論空間，但仍需召集利害關係人，討論傳統車隊與平台業者角色的定位與權利義務關係。

逢甲大學文化與社會創新碩士學位學程特聘教授侯勝宗認為，立法應補平台責任，也要引導產業升級，避免大型平台以資訊服務名義規避公共責任。

屏東縣計程車客運商業同業公會表示，叫車平台掌握營運核心，然車輛、牌照、駕駛人、保險、事故處理、消費爭議等真正的營運風險、事故責任、制度成本及行政監理責任，卻由傳統車行與第一線司機承擔，盼推動修法，盡快處理上述問題。

博歐特台灣區總經理曾憲竑指出，若要增加平台責任，也應檢視平台是否具雇主身分、及現行限制一車一隊等制度。若要立專法，建議明確定義車隊角色，避免責任重複或主體不明確。

涉短付疊單報酬 Uber Eats挨告

此外，《外送員權益保障及外送平台管理法》上路不到一個月，外送團體昨至台北地檢署，控訴Uber Eats未依專法補發基本報酬，利用違法自製的演算法公式短付「疊單」報酬，刻意詐騙外送員提供勞務，提告Uber執行長庫斯洛沙希等人涉詐危防制條例等罪。Uber Eats不回應。

全國外送產業工會理事長陳昱安舉例，以外送專法基本報酬算法，外送員同時接兩單，「第1單花費25分鐘、基本報酬102.1元」，「第2單花費29分鐘、基本報酬118.5元」，總計花費54分鐘、基本報酬220.6元，但UberEats計算總花費29分鐘、僅發放118.5元。