【本報台北訊】空軍飛官辛柏毅1月駕駛F-16戰機夜航訓練失事；監察院表示，經調查發現，該機在發生事故前一周內，導航相關系統有重複或間歇性故障傾向；空軍未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險，且許多修護作業違反規定，有重大違失，因此糾正空軍。

辛柏毅1月6日駕駛F-16型機（6700號機），在花蓮豐濱外海墜海失蹤，搜尋半年未果宣告死亡，本月19日已舉行告別式。

導航故障  導致空間迷向

監委葉宜津及賴鼎銘指出，由於俗稱黑盒子的飛行紀錄器尚未完成解讀，事故原因待確定。

當時一度傳出這架戰機的模組化任務電腦（MMC）在事發前幾日曾出現故障，雖然軍方官員表示，任務電腦在軟體升級後，故障頻率已明顯降低，空軍也稱失事戰機在事發前半年並未有任務電腦故障紀錄；不過空軍參謀長李慶然1月在立院詢答時證實，該機曾因全球定位與慣性導航系統（EGI）失效，曾經派工維修。

監院調查報告發現，失事戰機在發生事故前一周內，導航相關系統有重複或間歇性故障傾向；空軍雖進行故障排除及檢試通過，但未適當控管導航系統故障對夜航飛行風險。至於故障次數等細部資料，經詢問監委並未提供，僅表示待完整調查報告公開後可供查閱。

二位監委也點名修護作業違反規定，包括修護紀錄工單應填而未填、未確實保存事故證據等，品管作業失靈，有嚴重違失。

報告指出，紀錄顯示辛柏毅在發現導航系統故障後，就以目視編隊方式飛行，才因驟然進雲與長機失散而導致空間迷向而發生事故；報告中肯定空軍為強化飛行員處置應變能力，已精進時差調適及模擬訓練等面向，包括增加雙座飛行批次等。

二位監委指出，外界對這次事故常質疑防寒衣及自動防撞地系統。經查證，空軍新購千餘件防寒衣已於今年第一季全數完成配撥，辛柏毅所屬部隊已獲撥防寒衣，但以當時海溫條件尚無需穿戴，且防寒衣生效須以跳傘成功為前提，因此難直接認定空軍有所違失。

至於自動防撞地系統，監委說，經查證，與美方合作構改作業相關紀錄，確實有客觀技術挑戰存在，且自動防撞地系統對這種導航系統故障樣態難有直接助益，但基於F-16機隊飛行安全，空軍務必督促美方加速完成構改，以有效降低事故風險。

空軍允諾  強化風險管控  

空軍司令部說，針對監察院所提列的各項缺失，空軍司令部表示尊重，並於事發後主動檢討，包括夜航風險管理、修護作業、模擬機訓練及時差調適期等面向，修訂相關作業規範，強化風險管控機制。針對監委調查發現修護紀錄工單未依規定填寫，空軍司令部承認屬於行政管理缺失，已要求單位檢討精進。

空軍司令部指出，這起飛安事件仍由專案小組調查中，空軍同步透過人員教育訓練、督檢修護品質及引進飛安管理系統等作為，改造飛安文化，也持續敦促美方加速自動防撞地系統安裝作業，以強化飛航安全。