【本報綜合報導】在歐洲車市電動化轉型持續推進之際，中國大陸車企在純電（BEV）與混合動力產品帶動下，加速搶占歐洲市場。歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據顯示，5月大陸車在歐洲31國家地區新車註冊量首次超越日本車企。分析認為這一數據反映歐洲燃油車市場收縮與產品結構轉換，正在重塑競爭格局。

陸媒《第一財經》指，燃油車在歐洲市場空間正加速收縮，加上歐洲各國政策與產業競爭使市占率呈波動，大陸車企則持續加速在地化布局以強化競爭力；不論是在歐盟27國市場，還是拓展至英國、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）共31國口徑，5家大陸主力車企5月新車註冊量年比增幅均達60%以上。兩種口徑下，大陸車企銷量均超過日本車企。

ACEA數據顯示，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞與零跑5月合計銷量13.84萬輛，年增64.59%；日系6大車企合計13.04萬輛，年減3.13%，大陸車企領先約8千輛。市場占比方面，大陸品牌達12.01%，日本為11.32%。

從企業表現看，大陸車企增長明顯，比亞迪年增136.57%、奇瑞244.1%、零跑465.1%，帶動整體增量超過5.4萬輛；日系則分化明顯，豐田小跌0.6%，日產下降16%，三菱跌44.7%，僅部分品牌小幅成長，整體動能弱於大陸車企。

新能源補貼政策 推升電車需求

報導指，此次變化發生在歐洲車市溫和成長背景下。5月歐洲新車註冊量115.25萬輛，年增3.6%，前5個月增長4.5%。但成長主要來自電動化結構轉換，而非燃油車需求回升。

在歐盟市場的動力結構上，純電動車占比升至20%，插電混動（PHEV）升至9.7%，油電混動（HEV）仍為37.8%；燃油車占比已降至30.1%，較去年38%明顯下滑。在產品結構差異下，大陸車企更能受惠歐洲電動化需求，而日系純電與插混布局相對薄弱，限制其市場表現。

至於政策方面，歐洲多國加碼新能源補貼，如德國重啟補貼、瑞典與義大利推出支持措施；同時歐盟對大陸純電車加徵最高45.3%關稅，但未涵蓋插混車型，使大陸車企轉向加大插混出口以對沖壓力。

同時，大陸車企同步加快本地化布局以強化歐洲競爭力。零跑與Stellantis合作導入西班牙產線，奇瑞在西班牙與英國推進合資及代工，比亞迪匈牙利工廠將於第4季投產，吉利則依託富豪汽車（Volvo）體系擴大產能。整體策略由出口轉向本地研發與生產，以降低關稅、縮短供應鏈並貼近市場需求，同時加速推出歐洲專屬車型，從輸出既有產品轉向在地化定制開發。