【本報台北訊】機車大廠光陽有意「淡出」電動機車市場，轉攻微型電動二輪車（俗稱微電車，原電動自行車）市場，經濟部也傳出規畫將微電車納入電動車補助，卻引發部分機車業者反彈，認為目前微電車進口法規幾乎無限制，若納入補助，對台灣的電動機車市場將會造成衝擊，形成排擠效應。

據了解，經濟部產發署6月中旬邀集業者開會，主動拋出補助購買微電車的議題，但會中三陽、三葉、Gogoro等業者都表態反對，僅有光陽認為微電車同樣具有減碳效益而贊成。

國產化比例 設不設成兩難

與會業者透露，國內微電車僅須符合安全審驗規定即可上市與掛牌，並未要求零組件國產化比例，目前大多數的微電車，包括關鍵的電池、馬達、電控都是大陸進口後組裝，業者可以輕鬆賺到錢，不會有業者願意投入研發，而光陽原本就布局微電車市場，也在江蘇常州設廠，因此如果是無限制的補助，光陽可望成為受益最多的業者。

三陽表示，微電車仍存在一定潛在交通風險，因此對投入此產品類別持審慎態度，且近年市場上的微電車多採用大陸製零組件或整車進口後於台灣組裝，難以符合三陽既有品質標準；若全面採用台灣供應鏈及自製零組件，整體製造成本將大幅提高，市場售價也將失去競爭力。

如果產發署將補助範圍擴大至微電車，同時設立國產化的比例限制，也恐造成現有的業者跳腳。有業者說，若改變現行的制度，製造、組裝成本勢必大幅提高，微電車的價格優勢不再，對業者將造成毀滅性的打擊。

業者指出，若產發署為了追求運具電動化的政績而擴大補助微電車，就是放任大陸零組件無限制來台，同時短程代步的需求重疊，將排擠輕型燃油機車銷售；若設立限制，則會衝擊現有微電車業者生計，這是把自己置於兩難的局面。

產發署表示，經濟部目前僅補助民眾購買受認可的電動機車，微電車是否納入補助尚在評估中，但未來若納入補助，也與電動機車一樣，需符合關鍵系統與零組件國產化及安全等多項要求。目前正廣泛蒐集各界意見，檢討電動機車推動政策中，年底前將維持現行作法。

經濟部有意將微電車納入補助範圍，關鍵在於運具電動化中機車的目標大幅落後，要達標是近乎不可能，因此把近年來快速增加的微電車納入，有業者形容，「這是考試不及格，就把及格標準降低」。

業者批評 把及格標準降低

微電車具備免考駕照、入手門檻低、輕巧環保的優勢，年滿14歲即可合法騎乘，近年來成長相當快速。根據交通部統計，目前微電車登記已經超過38萬輛，但業者推估，全台微電車數量可能已接近百萬輛。而目前電動機車的平均銷售占比為7.5%，遠遠落後去年就要達到的20%目標；僅有台北市因補助力道強，銷售占比達22.1%。

光陽董事長柯俊斌幾年前表示，政府應將微電車納入電動機車範疇，同時比照電動機車提供相對應的購車補助力道，才有可能達到2030年達新售電動機車35%的目標。