【本報綜合報導】今年是高鐵通車第19年，累計旅運即將破10億人次，去年營收更創新高。但通車後才新增的苗栗、彰化、雲林3站，日均旅次未破萬，彰化站更僅5000多人次。當年政府執意新設的3站，如今成為高鐵營運壓力來源，交通部前部長賀陳旦示警，高鐵東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓，別再一意孤行。

賀陳旦指出，政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由，興建苗栗、彰化、雲林3站，如今又以同樣理由，規畫東延宜蘭、南延屏東，但東部運量不及西部走廊，屏東站的規畫路線又和台鐵重疊，難以吸引新乘客，未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵另個財務黑洞。

苗栗、彰化和雲林3站是在既有路線上新蓋車站，建設成本相對少，因是「過路站」， 營收雖有限，但損耗的成本也有限，反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸，建設成本遠比過路站龐大，他呼籲重新審慎評估高鐵延伸計畫。

台灣高鐵車站，彰化、雲林和苗栗站是旅客量最少的3個站，位於彰化田中鎮的彰化站旅客量更墊底，3地民眾歸咎班次較少是主因。

彰化田中鎮長蕭淑芬表示，1小時才1班次，導致南彰化不少人不在田中鎮搭高鐵。

苗栗地方人士指出，苗栗縣生活圈往北漂工作及就學人口較多，多半都搭乘高鐵往北，載客率較低原因可能是班次較少。

雲林站離峰每小時單向停靠1班次，尖鋒每小時2班。雲林旅外人口多，幾位立委近年不斷要求增班。