【本報台北訊】台鐵票價近30年未漲，台鐵公司研議多時，外界也多有討論。台鐵昨舉辦「台鐵公司回顧與展望媒體茶敘」，針對票價調漲問題，台鐵董事長杜微表示，台鐵票價依照立法院審查的計算公式，會有報酬率，先前提出3至5%方案，但考量中長途與其他交通運輸業者的競爭力，預估2月董事會將提低於3％的方案。

預估2026年 現金流轉正

去年元旦台鐵改制，欲以活化資產、軌道觀光、票價調漲等3招，讓公司轉虧為盈，如今台鐵公司化掛牌滿1年，虧損金額高達120億餘元，比改制前還多，本業依舊沒賺錢，實際虧損數字月底對外公布。

台鐵表示，由於地震及颱風重創運輸本業及觀光營收，加上配合執行政策因素達157億，否則今年盈餘有20至30億元，但仍預估2026年現金流轉正、2028年會計帳損益轉虧為盈。

台鐵列出去年配合執行政策因素，計9大項目共157億元的概算，包含運價未能依公式合理調整（含折舊）反映成本104.16億元、提撥職工福利金23億元、0403地震及凱米颱風影響，及維持列車班次的成本費用16.52億元等。

杜微表示，去年就希望票價能夠調漲，但去年董事會沒過，因此這次十分嚴謹，2月5日董事會會提出合理報酬率方案，讓董事會認同，若董事會同意後，就會馬上報部，至於交通部會費率審議委員會審查需要多少時間，會請部裡盡量協調，愈快愈好。

台鐵總經理馮輝昇報告指出，去年客運量平均每日64.77萬人次，創下歷史新高，比前年增加7.8%，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較前年增加7.01億元。

補助辦法 工會盼交通部明訂

台鐵產業工會祕書長朱智宇表示，台鐵公司化後虧損不減反增，就是因為交通部遲遲沒明訂補助辦法。台鐵當初是因發生事故，為了安全才改制，而非為了賺錢才公司化，但若行政院或交通部如此吝嗇，讓台鐵連營運成本都壓不過去，台鐵的交通安全肯定做不好。

朱治宇指出，台鐵公司化元年出了很多事情，今年也發生許多看似基礎的問題，但主因甚至不一定是台鐵本身，台鐵想做好，但交通部或行政院卻不斷成為阻礙。交通部長陳世凱說要監督，卻沒具體監督的方法，只是拍拍影片，卻把所有責任都推給台鐵；強調公司化並不等同於大賺錢，但若政府不制定好補助辦法，協助台鐵做好交通安全，那也只能使用者付費。