【本報台北訊】南韓濟州航空空難，外界質疑務安國際機場跑道僅二千八百公尺太短，導致客機撞牆。立委指出，台灣松山機場跑道更短僅二千六百公尺，且失事的機型華航也有，要求運安會提出具體措施；運安會表示，松山機場已安裝特性材料攔阻系統（ＥＭＡＳ），已要求業者檢視七三八航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。

立法院交通委員會昨審查運安會一一四年度預算，立委李昆澤指出，濟州航空事故後，務安國際機場跑道二千八百公尺被質疑過短，但台灣的松山機場僅二千六百公尺更短，二○○四年復興航空就曾在松山機場降落時，只差十五公尺就要衝出跑道，差點釀嚴重空難。

運安會主委林信得說，當時復興航空有衝出跑道掉到水溝，為此設置ＥＭＡＳ系統，並在二○一八年完工，ＥＭＡＳ工程阻攔系統，為使用特殊混泥土材質，像是堆積木一樣，若航機撞上，由於是易碎材質，可以緩衝約三百公尺，針對ＥＭＡＳ系統都有相關配套。

李昆澤進一步表示，這次濟州航空的航機機型為波音737-80型客機，而華航也有十架這種機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。

交通部民航局表示，目前華航的737-80機齡九點二年，二十九日已要求業者檢視七三八航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄，測試結果均符合原廠規範，確保維修作業符合航空安全標準。

運安會執行長林沛達表示，起落架部分，會建議航空公司，針對日常需定期維修及測試的部分加強測試。