【本報台北訊】衛福部108至111年度死因統計結果分析指出，事故傷害連續4年為兒童非自然死亡的首要原因，也是少年死亡的首要死亡原因，其中因機動車輛交通事故死亡人數338人，占運輸事故死亡人數的88.95％；交通部108至112年度兒少發生交通事故死傷人數，則從108年度的2.6萬人次左右，增加至去年的3.1萬人次，近5年度兒少交通事故死傷總人數，高達13.5萬人次。

市售產品 安全性無法確定

審計部報告指出，孩子因身高不夠無法踩到機車踏板，部分家長在後座加裝兒童座椅，但該座椅並非經濟部標準檢驗局規範商品，交通法規也沒有規格及性能規定，市售產品安全性無法確定。

對此，交通部公共運輸及監理司表示，目前國際上只有汽車用兒童安全座椅產品及標準，並無機車用兒童座椅產品及標準，交通部已請財團法人車輛安全審驗中心研議制定國內獨有的座椅標準及測試驗證程序作業，待標準出爐後，再討論是否採強制性，或自願性規範。

靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏表示，目前有規定兒童搭乘汽車要使用安全座椅的國家，通常都會規定兒童搭乘機車的最低年齡，大概是小腿骨要達40公分，所以基金會曾經提出，5歲以下孩童不建議搭乘機車。

機車是許多民眾主要的代步工具，小朋友也都很習慣坐機車，醫師指出，最常見的兒童傷患，都是處於機車前踏板的，加上有些孩子個頭小，可能在跌倒時頭部著地造成外傷、胸腔挫傷或內出血、頸椎與下半身骨折等，更嚴重甚至喪命，但很多家長只有這種交通方式，只能建議家長幫孩子做好防護措施、慢慢騎，建議時速不超過40公里。

台灣外科醫學會外傷委員會主任委員林恆甫表示，幼兒機車事故不是非常多，一方面是整體兒童人數減少，如有個案，少數是父母讓沒辦法坐在後座的幼兒，待在機車前踏板，畢竟是「肉包鐵」，一旦車速快加上沒戴安全帽，往往可能導致非常嚴重的傷害。

行人死亡數增 新交長出招

除此之外，我國上半年行人死亡數較去年同期不減反增，新任交通部長陳世凱近日於道安記者會表示，9月起加強執法、增加見警率，因而引發基層警察不滿，認為修法過程處處妥協，成效並非見警率能解決。

對此，交通部回應，道安工作是從各個面向都在努力中，並非只針對警方執法，由於部分縣市民眾道安觀念較薄弱，希望透過加強執法導正。