【本報台北訊】台鐵公司8月起推行電子票證常客回饋優惠，依每月累計搭乘次數，分3種級距，最高回饋20%回饋金，相當於8折票價，另也推出30日及60日定期票。至於原本的電子票證9折優惠，則將於8月19日取消。不過不少通勤族認為，很多縣市都在推TPASS月票，搭乘範圍涵括台鐵，票價更優惠，台鐵回饋方案沒什麼吸引力。

回饋金3種級距為當月累計搭乘次數11～20次，次月回饋10%回饋金，相當於9折票價；當月累計搭乘次數21～40次，於次月回饋15%，相當於85折票價；當月搭乘次數41次以上，於次月回饋20%，相當於8折票價。回饋金於次月第一次乘車出站刷卡時，自動加值至電子票證錢包內。台北到桃園為例，單趟車資42元，累計乘車20次，可回饋84元。

每月運量45萬人次 僅3成用TPASS

台鐵還推出30日、60日定期票，可於一定天數內無限次數搭乘，以起迄站區間車票價每日2次計價，各享約6折及56折優惠。

由於交通部去年7月推行TPASS月票，近期更研擬短期天數方案，台鐵公司再推回饋優惠及定期票，通勤族反應兩極，有民眾質疑，相較於TPASS月票使用範圍涵括微笑單車、公車、捷運，甚至是公路客運，台鐵回饋金的誘因不大；不過也有通勤族認為，平常多半是依靠台鐵通勤，需要精算一下才知道划不划算。

台鐵公司營運處營運科長林秀娟解釋，目前使用電子票券搭乘台鐵每月約45萬人次，其中僅3成使用TPASS，其餘均使用悠遊卡或是一卡通，換句話說，很多搭乘台鐵的通勤者，不需轉乘其他大眾運輸，每月交通費不會達到或超過1200元，因此TPASS不在其選擇之內，為回饋「純台鐵通勤者」，才推出回饋金及定期票方案。

應整合交通資源 免陷搶客窘境

不過，有學者認為，台鐵兩種優惠方案，與TPASS性質重複，恐達不到預想效益。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥表示，台鐵應要說明清楚，各式票種及優惠的區隔，讓民眾了解自己適合哪種方案；現在看起來就是要把市場區隔得更細，如果前置分析作業做得完善，需要檢討的空間就較少，但如果只是初步分析的話，滾動式檢討及修正就很重要。

台灣鐵道學會理事鄭羽哲表示，公共運輸提供優惠是希望鞏固民眾持續使用，各業者有自己的想法很好，但資源分配上應再多加思考；檢討重點不是在於讓民眾超級有感，而是讓民眾可負擔。

他指出，接下來重點在於如何鞏固公共運輸，資源如何有效利用，才是交通部應思考的問題。交通部與台鐵公司應為一體，不應該做沒有效率的花費，所有交通資源都應整合，達到加成效果，而非「搶客」的行為。