【本報台北訊】台中捷運砍人案引發全國關注，各地捷運人力不足問題浮上台面，除台北捷運人力充足未開缺外，其他四家捷運公司近期都在徵才，新北捷運公司更鎖定文組人才，訓練成軌道業人才。專家指出，軌道專業人才可能會被高科技產業吸走，不僅薪資、福利要提高，還可送人才赴國外交流，增加「留才」吸引力。

獎金、福利落差 北捷搶破頭

據悉，目前新北捷公司人力不到預算員額數的一半，其他捷運公司缺額從四十人至四百多人，台北、新北、桃園、台中及高雄捷運公司去年成立「五捷聯盟」，主張要共同培育人才，但因獎金、福利落差產生「磁吸效應」，多數人仍往台北捷運公司擠。

新北捷運公司今年二月創軌道業先例，提出跨域人才招募計畫，推出「不分科」培訓生職缺，只要國內外大學畢業或高中畢業，並具四年以上工作經驗者皆可投履歷，招募計畫內容中鎖定人文、管理、社科等文組人才，起薪三萬九千一百元。

新北捷運公司表示，跨域培訓生錄取後，經六個月專業培訓及四個月職務養成，共十個月完整訓練期，期間須取得雙證照、完成專題研究且通過職務考核，即可成為正式員工；為解決軌道業維修人力不易招募現況，進用非理工出身文科背景者，參與維修技能合格證訓練課程，後續期望可投入中運量及輕軌維修領域。

桃園捷運表示，隨通勤月票政策推動，運量逐漸提升，五月開出七十八職缺，如二十名司機員，預計八月辦理新進人員進用，也從學校開始培育軌道人才，以補足人力缺口。

中捷工作量大 員工流動率高

台中捷運也在人力網站上開缺，招募機械類領班，起薪四萬九千至五萬三千元，高雄捷運則開出包括電機維修技術員、供電維修技術員、輕軌號誌維修技術員等人才，起薪約三萬一千至三萬四千元不等。

「不少特休都無法休。」中捷基層員工表示，員工流動率高，很多職缺更是遇缺不補，導致要補別人的空班，一個人要處理那麼多狀況，不僅要清車，還要處理票證、巡檢，第一線工作量龐大。

成功大學交通管理學系主任、高雄前交通局長鄭永祥表示，北捷平均日運量近二百萬人次，其他捷運系統可能都不到十分之一，當然較難給較好的薪水，各地不需紛紛成立捷運公司，例如未來台南捷運，可考慮讓高雄捷運公司協助經營，兩捷運運量相加夠多，連帶薪水會往上加，「人才也不會跑掉」。