【本報綜合外電報導】超過130個國家宣示2050年達成淨零碳排，然而全球碳排大宗的海運與航空業，在低碳的永續燃料使用卻尚處萌芽階段，主因是難以替代傳統燃料應付高能量密度和長途航行。

根據2015年達成的巴黎協定（Paris Agreement），全球近200國同意致力降低暖化，讓本世紀結束前的氣溫增幅較工業化前不超過攝氏2度，力求壓在1.5度以內。

聯合國氣候變化綱要公約締約方第28次會議（COP28，簡稱聯合國氣候大會）將於11月30日至12月12日於阿拉伯聯合大公國杜拜登場，此次議程焦點是逐步汰除化石燃料。

航空業產製永續燃料成本高

阿聯的國家報（The National）指出，航空業占全球二氧化碳排放2%，以廢棄食用油、農林業生質廢棄物等原料製成的永續航空燃料（SAF），因二氧化碳淨排放量遠低於化石燃料，被視為遏止航空碳足跡的重要選擇。

國際能源總署（IEA）資料顯示，燃料供應商和各國航空公司間簽約承購的永續航空燃料量，從2021年的23.8億加侖增為2022年的58億加侖，但國際能源總署認為到2027年，低碳燃料產能也只能滿足很小部分的航空燃油需求。

航空顧問公司執行長馬丁（MarkMartin）告訴國家報，目前的石油基礎設施是用於把原油轉化為柴油、石油等精煉產品，但生產永續航空燃料需要「全新水平」的技術，產製永續航空燃料成本比一般航空燃油高20至40倍。

航空顧問公司執行長馬丁指出，產製永續航空燃料成本比一般航空燃油高20至40倍。圖／freepik

路透報導，由法國與荷蘭合組的法荷航空集團（Air France-KLM Group）投資永續航空燃料業的DG Fuels公司位於美國的工廠470萬美元，朝2030年永續航空燃料使用占比達10%目標邁進。

歐盟今年稍早達成協議，為歐洲各航空公司設定具約束力目標，以增加清潔燃料使用。協議規定到2025年底時，供應商必須保證提供歐盟各機場的燃料中有2%是清潔燃料、2030年底增為6%、2035年底增至20%，並在2050年底增至70%。

全球最大航空市場的美國目標是與航空業合作，到2030年之前達到年產永續航空燃料30億加侖，計畫2050年達標所有航空燃油都是永續航空燃料。美國去年生效的降低通膨法案，提供燃料生產業者每加侖1.25美元減稅優惠。

歐盟今年稍早達成協議，為歐洲各航空公司設定具約束力目標，以增加清潔燃料使用。圖／freepik

海運業船齡老化、普及慢是問題

海運業占世界貿易量80%以上、約占全球人為二氧化碳排放量的3%，脫碳方面卻進展甚微，儘管持續研發電動船供短距運輸，但綠氫、綠氨等零碳排燃料的使用仍相當有限，預估2030年前都不會顯著增加。

船齡老化也是海運業不利淨零碳排的因素，截至2023年初，世界海運的平均船齡為22.2年，一半以上的船齡超過15年，這些船舊到無法翻新也未達報廢時間。

船齡老化也是海運業不利淨零碳排的因素。圖／Unsplash

此外，海運業採用替代燃料還處於初期。據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）資料，目前高達98.8%的船舶仍靠化石燃料，今年9月的「2023年海運回顧」（Review of Maritime Transport 2023）表示，新船訂單中僅21%使用潔淨能源。

UNCTAD估算，2050年底全球海運船隊每年的脫碳成本恐高達280億美元，另還有百分百使用碳中和燃料的基礎設施，每年需900億美元的成本。

國際海事組織（International MaritimeOrganisation）今年提高海運業脫碳目標，並確認制訂新的燃料標準和溫室氣體排放定價機制。

目標設定以2008年為基準，到2030年底須減碳至少20%、力求減少30%；2040年底至少減碳70%，力求到80%。

國際海事組織今年提高海運業脫碳目標，並確認制訂新的燃料標準和溫室氣體排放定價機制。圖／Unsplash