【本報綜合外電報導】越南正處於纜車榮景之中，國內擁有全世界4條最長的纜車，都建於過去10年，凸顯了經濟與旅遊的驚人轉型。纜車專家戴爾（Steven Dale）指出，全球纜車業的大部分成長是在城市交通和旅遊市場，而旅遊業的大多數活動是在亞洲，亞洲最多產的纜車開發者之一就是越南，「按人均計算，我會猜越南超過了任何其他亞洲國家」。

根據纜車製造商數據，整個越南的十幾個地點，在過去20年蓋出了約26條的纜車線。雖然歐洲在同一段期間也修建了數百座滑雪纜車，但越南在旅遊設施的快速升級方面，堪稱引人注目。

越南的大多數纜車系統，是由奧地利的多貝瑪亞集團（Doppelmayr Group）為越南太陽集團（Sun Group）建造。多貝瑪亞集團是執纜車業牛耳的兩大財團之一，太陽集團則是越南最大的不動產和旅遊開發商之一。

沙壩觀光客 10年增50倍

纜車可以視為驚人的工程壯舉，提供方便前往偏遠地區的工具、交通娛樂的極致與低碳足跡，但往往也屬於大規模旅遊的綜合設施，有些旅人、公民與環保活動人士，視之為景觀上的傷疤，強大企業集團開發過度猖獗的表徵。

吉婆島毗鄰越南東北部知名的下龍灣，太陽集團對此地斷斷續續的開發，讓環保人士感到焦慮，計畫包括了纜車網、度假村、高爾夫球場與遊輪港口，全都在聯合國教科文組織指定為生物圈保護區的區域內。

在越南西北部鄰近番西邦峰（Fansipan Mountain）山頂的地方，太陽集團於2018年建成1個佛教主題建築群，兩位泰國遊客蘇維薩與帕崔里都認為，這個計畫在環境保護與發展之間做到良好的平衡。

在山腳下的沙壩（Sa Pa），在2010年接待6萬5000名遊客，直到2014年從河內修築了1條高速公路，2016年纜車啟用。根據沙壩政府說法，到了2019年時，觀光客已經猛增到330萬。2022年的後新冠疫情反彈時，也達到了250萬。

專家：越南天生適合纜車

創辦了纜車業追蹤網站「Gondola Project」的戴爾指出，越南有大量的山脈、叢林與島嶼，天生適合纜車。比起公路，纜車蓋得更快、成本更低，對環境的破壞也更少。

對於1個有著大約1億人口與中產階級快速成長的開發中國家來說，纜車的發展也合情合理。越南中產階級或許難以負擔羅馬或巴黎之旅，卻可以買得起25至45美元的來回纜車票，享受一下「偽」歐洲之旅的滋味。