編譯／潘楠慕

歐洲規模最大的2023年德國國際車展（IAA Mobility 2023）4日在慕尼黑登場，今年的一大主題是歐洲與中國大陸汽車製造廠的白熱化競爭，歐洲車廠紛紛推出較低價、高科技純電車，迎戰中國大陸在平價電動車市場的領先地位。

這場角力是在美國電動車龍頭「特斯拉」大降價，助長全球電動車價格戰的背景下上演。歐洲傳統車廠和中國大陸比亞迪、美國特斯拉等新秀，都想以較低價格，搶占市場版圖。

比亞迪（BYD）在這次車展發表進軍歐洲市場的5款電動車，以及子品牌「騰勢」（Denza）一款全新7人座純電車型「D9」。「海豹」（Seal）首次採用「電池即車身」（Cell to Body）一體化技術，提高結構強度，續航力約350英里（563公里）、0-60英里（0-96公里）加速時間僅需3.8秒，售價從4萬4900歐元（約新台幣154萬元）起跳，只略高於特斯拉Model 3在歐洲的售價。另一款電動車「海豚」（Dolphin），入門級售價更僅2萬9990歐元（約新台幣103萬元）。

法國雷諾（Renault）發表的電動休旅車Scenic E-Tech，為其歷史悠久的Scenic系列邁入純電車型，主打客群為關心環保永續的家庭用車，這款車在法國組裝，意在提倡在地製造，減少生產鏈運輸過程的碳排量，24%的造車原料採用回收再利用材質，而且包括電池在內，全車90%都可回收，續航力385英里（約619公里），表現不俗。雷諾尚未宣布售價，但是執行長德梅奧（Luca de Meo）透露，會定在「許多顧客都買得起」的價格範圍。

德國品牌福斯（Volkswagen）傳統動力經典車款Golf GTI純電化ID GTI概念車，以3月剛發表的ID2all概念為基礎，訴求為「在電動車年代適合日常使用的跑車」，售價約2萬5000歐元（約新台幣86萬元），呼應其提供消費者可負擔移動工具的國民車品牌形象。

歐洲的傳統汽車大廠推出的純電概念車，共同點都是數位化、高科技。如奧迪（Audi）的Q6 e-tron、BMW的Vision Neue Klasse。Q6 e-tron端出名為「數位座艙」（Digital Stage）的全新駕駛座艙設計，從駕駛座延伸到副駕的3片曲面螢幕儀表板，還具備擴增實境抬頭顯示器功能，可將車速、交通號誌、導航圖示等資訊投射在前擋風玻璃上。

BMW發表全新純電概念車Vision Neue Klasse，是其傳統結合新科技理念的具體表現，儘管外觀延續品牌原有風格，但是線條更簡潔、更具科技感。這款概念車身上有今年1月發表的Dee概念車的影子，內裝結合真實與虛擬，所有行車資訊投射到全景式玻璃顯示螢幕，3D抬頭顯示器改變人車互動方式，可利用手勢控制，與全景視覺功能互動。

全新等級純電概念 雙B迎戰特斯拉

今年德國國際車展，歐洲傳統車廠兩大龍頭都發表基於全新架構打造的純電概念車，迎戰美國電動車龍頭特斯拉（Tesla），展露積極進軍電動車版圖的企圖心。

賓士汽車在這場車展上發表Concept CLA Class，BMW則是以Vision Neue Klasse，回應特斯拉帶來的挑戰。Concept CLA Class以賓士專門為純電車打造的全新「模組化架構」（Modular Architecture）平台，將推出4款全新車款：一款為四門轎跑車、一款旅行車以及兩款運動休旅車。

根據賓士提出的數據，這款概念車單次充飽電續航力達750公里，且充電15分鐘就足以跑400公里。除了性能，也大幅著重在內裝和乘坐體驗，使用賓士開發的全新自有車用作業系統「MB.OS」，做為從大型投射螢幕儀表顯示到智慧輔助駕駛、自動駕駛等功能的基礎，也允許第三方應用程式。

賓士表示，這種結合車內感測裝置與雲端系統的「晶片到雲端」（Chip-to-Cloud），將會是未來車款的關鍵性面向。

Vision Neue Klasse，從名稱就看得出BMW對這款概念車寄予進軍電動車版圖的「願景」。採用BMW為電動車打造的全新架構Neue Klasse（意即「新等級」），融合熟悉的廠牌經典元素與新科技，車內採用「全景視覺」互動式儀表顯示系統，在開發、製作過程中大量導入循環經濟概念，並盡可能減少碳足跡。

BMW雖未透露續航力、充電等細節，但表示Neue Klasse充電速度大幅提升30%，續航力也提高30%。Vision Neue Klasse預計2025年量產。

電動車價值鏈 大陸大幅領先歐洲

今年德國國際車展，中國大陸車廠大放異彩，震撼向來居領導地位的歐洲傳統車廠版圖。分析師和業界高層指出，歐洲車廠要追上中國大陸在開發平價電動車的領先地位，必有一戰。

法國雷諾汽車（Renault）執行長德梅奧（Luca de Meo）在慕尼黑車展指出，中國大陸電動車製造廠很清楚地在電動車價值鏈非常有競爭力，「我想他們領先我們了整整一代」，「我們需要非常迅速趕上」。

歐洲純電車今年前7個月銷售量大增將近55%，達到82萬輛，占同期傳統、新能源車總銷售量的13%。而包括「上汽名爵」（MG）、「比亞迪」（BYD）和「小鵬汽車」（Xpeng）在內的中國大陸品牌車廠，正瞄準這塊市場。

中國大陸電動車商大軍壓境，價格也十分具有競爭力，根據汽車市場研究機構Jato Dynamics數據，2022年上半年中國大陸電動車每輛平均價格不到3萬2000歐元（約新台幣110萬元），而歐洲品牌每輛平均5萬6000歐元（約新台幣192萬元）。

BMW執行長長齊普策（Oliver Zipse）說，中國大陸品牌對歐洲大眾市場車廠構成「立即威脅」，「基本市場區隔就算不會消失，也會輪不到歐洲製造商來決定」。賓士執行長康林松（Ola Källenius）形容，邁向電動車的道路是一場馬拉松，目前賓士雖然落後，但後勢可期。

不過，福斯集團執行長布魯莫（Oliver Blume）倒不認為中國大陸車廠的雄心，對歐洲是個威脅，「我們有造車的核心技術知識，有品質水準，還有新來的沒有的品牌傳統」。至於價格方面，他也認為「中國大陸將無法在歐洲開出低價」，和歐洲傳統車廠差異不會太大。