【本報台北訊】台鐵票價凍漲28年，隨著人事、物價調漲，台鐵局上月向交通部提案調漲票價，建議採用報酬率1%版本，換算下來區間車票價將漲27%、莒光號漲15%、自強號漲11%，換算後台北到高雄自強號，將從現行843元，調漲為940元，預估票價調漲後，每年可增加47億元收入。

交通部長王國材表示，這只是方案研擬，現階段沒有調整票價計畫，明年1月台鐵就公司化，將待公司化後，交由董事會討論，「今年底前都不會調整票價」。台鐵的安全和營運改革，這段期間再加強。

台鐵票價自強號每人每公里2.27元、莒光號1.75元、區間車1.46元。反觀高鐵，基本費率為每人每公里4.134元，台北捷運基本運價率為每人每公里3.55元，公路客運則在今年6月，調漲費率，從每延人公里3.593元，調漲為3.939元，雙北聯營公車運價為23.4元，其中光是北捷、公路客運的運價就是台鐵區間車的2倍多。

台鐵運價 不到北捷、高鐵一半

為此，台鐵委託陽明交通大學進行票價調漲研議，並在上月提案交通部，擬根據1%合理報酬率調漲。陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出，根據鐵路運價率公式設定，合理報酬率是3%到5%，但若報酬率調為5%，票價會翻倍，恐讓民眾難以接受。

工會批卸責 籲說明票價用途

邱裕鈞表示，公共運輸事業報酬率不可能像民間企業這麼高，且對民眾影響太大。台鐵去年至今年運輸成本約成長8成，試著扣掉交通部能負擔的成本，台鐵最終提交費率調整為3%以下。他說，適度調整票價反映運輸成本是必要的，雖然未來可靠台鐵附屬事業挹注經費，但調整票價至少能讓本業不會虧損太嚴重，也避免排擠過多預算。

不過，台鐵產業工會批評，將問題丟給董事會是卸責，應說清楚票價調整用途及使用目的。台鐵產業工會祕書長朱智宇認為，現在敏感時間點，國家補助多少經費都尚未知道，台鐵就已先有調整票價方案，有必要說清楚。