【本報台北訊】客運業駕駛不僅缺工嚴重，更有高齡化的趨勢。根據公路總局統計，公路客運駕駛平均年齡逐年增長，截至去年已接近50歲，較10年前增加5歲，人力也縮減近3000人。業者擔憂，駕駛高齡化，除了讓客運業面臨人力斷層，事故率也可能連帶提升，對交通安全、服務水準都將大打折扣。

根據公路總局統計，2012年公路客運駕駛共7221人，平均年齡為45歲，不過到了2019年，僅剩5646人，平均年齡47.1歲，去年則只剩下4355人，平均年齡49.5歲，其中45歲以上人力占逾7成。

首都客運總經理李建文表示，除了受少子化影響外，職業大客車駕駛有客訴及行車安全壓力，常讓年輕人望之卻步，新進人力雖然多年輕人，但平均3年能留下的也只有5成。

老人載老人 未來趨勢

李建文表示，面對駕駛高齡化，未來會有「老人載老人」、「人力成本愈來愈昂貴」的趨勢，隨著資深駕駛陸續退休，更可能面臨嚴重人力斷層。

另有客運業者指出，駕駛員開發新血困難高，雖然公路總局放寬65歲職業大客車駕照可延用至68歲，業者可找退休者回來支援尖峰時間點，但受限體力、工時限制、駕駛身心狀況，不僅可能導致事故率提升，長期來看只會讓產業人力越來越弱勢，

公路總局表示，今年除了擴大徵才方案，還有公共運輸月票提升搭乘需求跟收益，全國客運全聯會近期有針對18項成本檢討，提送調整核定運價上限，已提供建議請該會修正後再次審核。

公共運輸 不該比便宜

消基會交通委員會召集人李克聰表示，駕駛荒比一般勞工荒嚴重，且牽涉交通安全更是不得輕忽。要鼓勵年輕新血加入，首要改善客運業營運環境，不僅應全面調整合理票價，公共運輸更不該是比便宜的工具，若無法解決人力問題，連帶會面臨交通安全、交通減量及公共運輸服務水準低落的惡性循環。

淡江大學運管系教授張勝雄表示，無論是缺工或是駕駛高齡化問題，都應從改善公共運輸環境著手，應改變過去公共運輸為低價服務的觀念。雖然客運駕駛薪資確實相較部分行業多，但所面臨壓力及風險，對年輕人來說還是不划算，若票價不調漲，駕駛薪資及工作環境就無法大幅提升。