【本報台北訊】邁向淨零時代，交通運輸扮演減碳關鍵角色，但據國家溫室氣體排放清冊報告統計，交通運輸部門的碳排量卻節節高升。環保署統計，2019年運輸燃料燃燒二氧化碳排放量為3544.3萬餘公噸，相較於2018年增加200多萬公噸之多，儘管2020年數據尚未出爐，近年受到疫情影響，油價一度比水便宜，私人運具數量屢創新高，環團直言不樂觀，呼籲交通部門應從綠運輸引導著手，否則減碳成效恐怕有限。

交通部運研所認為，疫情期間當公共運輸下滑的比例比私人運具要來得低時，對於減碳確實不利，疫情後會持續推動綠運輸、運具電動化，朝2050淨零目標邁進。

運輸部門  減碳敗家子

台大土木工程學系教授、先進公共運輸研究中心主任張學孔直言，淨零碳排是全民應該負責的責任，但「交通建設就是減碳敗家子」，呼籲交通部門應好好面對。

張學孔指出，歐盟曾有研究，分析1990年到2020年各個部門節能減碳成效，唯獨運輸部門持續上升，消耗石化能源，也持續排放汙染源，還有8%成長，其他部門所做的努力，都被這個「敗家子」吃掉了。

張學孔認為，台灣的情況可能更糟，以西部走廊為例，花150億美元蓋高鐵，但西部走廊一天400萬旅次，公共運輸僅占1成8；花了很多資源建設公共運輸系統，有拉力，可惜卻沒有推力。

淡江大學運管系副教授羅孝賢則認為，各縣市推動電動公車速度緩慢，加上疫情重創客運業者收益，電動公車政策可能會跳票。若想要達到2050淨零目標，中央、地方須通力合作，中央要制定政策，地方也要透過都市計畫通盤檢討公車營運機制，讓客運業者能在適合的場地調度車輛。

根據國發會日前公布的2050淨零排放路徑，市區電動公車定於2025年達及35%的普及率，並在2030年連同公務車一起全面電動化；新售小客車、機車也將在2040年全面電動化。但近2年來，私人運具量屢創新高，運研所認為，如何移轉私人運具至公共運輸、降低對傳統化石燃料的使用、提升運輸系統及運具的能源效率，是未來運輸部門的3大挑戰。

欲達淨零  運具電動化

運研所表示，要達到2050淨零排放，推力、拉力須同時並進，包括透過政策手段，如停車管理、低碳交通區、空品維護區等，讓開車者覺得有點不太方便，好讓駕駛轉而利用其他公共運輸工具。運研所也說，私人運具愈少愈好，如果避不掉就要電動化。

以燃油機車為例，燃油機車的排碳量是電動機車的2至5倍，即便是號稱更環保的7期燃油機車，排碳量依舊是電動機車的2至3倍，未來待發電愈來愈「乾淨」後，兩者的排碳量恐怕差距更大。

交通部次長祁文中強調，凈零排放不容易達成，但勢必要達成，運具電動化、無碳化將是運輸部門的減碳重點之一。