【本報台北訊】國發會三月底公布台灣二○五○年淨零路徑，其中訂定二○四○年新售小客車全面電動化目標，但國內運具電動化進度牛步，關鍵原因之一被指是硬體設施不足。交通部近期研擬廣設公共充電樁，依淨零指標換算，二○二五年前全台需六千五百座才能支撐需求，初步規畫將於公共停車場、國道服務區、轉運站甚至百貨公司及賣場設置。

台灣電動車數量雖逐年攀升但仍屬小眾，民間曾調查民眾除了擔心維修不易、費用較高，最大憂慮就是充電樁不足，導致使用意願低。交通部也統計，去年自用小客車新車領牌數僅約百分之一為純電動車。

為推動小客車電動化，交通部表示，依照階段性目標及未來電動車用量估算，二○二五年前必須裝設六千五百座充電樁。

慢充快充

成本相差25 倍

根據交通部規畫，其中六千座為「慢充」，建置成本便宜，連同拉線一座約八萬元左右，但要六至八小時才能充滿電，因此擬設於百貨公司、大賣場等，因這些地方的車子通常停比較久，另還有一般公共停車場和旅館等，有些停車場因月租，車子會放過夜，也適合慢充。

「快充」則規畫設置五百座，半小時內就可充飽電，適合設置在國道服務區等地，車主快速充電後就可上路，但每座快充成本達兩百萬元，相當於慢充的二十五倍。

據統計，目前全台有一千九百九十座慢充、一百零九座快充，但多半位於雙北，未來即使廣設六千五百座，若仍集中部分區域，恐也不利消費者使用，許多車主可能還是「看不到也充不到」，甚至充電樁若有城鄉差距，車子開到非都會區就會有充電問題；也有民眾認為快充占比要拉高，除了國道，省道或觀光區也應考量。

評估預算

補助地方建構

交通部說，未來也會補助各地方政府設置充電樁，但補助機制、金額及數量要視總預算才能研議，會再找各界討論才能定案；且除了交通部公共充電樁，內政部也擬修改《公寓大廈管理條例》，讓社區更容易設置充電樁，相關問題各部會都在努力。

學者則指出，充電樁地點、時間、周轉率都應考慮清楚，從使用者便利性角度出發；環團表示，充電樁不是「有蓋就好」，全台各地交通特性都不同，每個縣市應提出自己的交通願景，才能研擬更精準的運具電動化政策。