【本報台北訊】受到俄烏戰爭影響，原物料價格波動嚴重，讓原本就很難找到施工廠商的山區公路工程缺工、缺料情形更嚴重，尤其南橫公路還得歷經濃霧、低溫、短延時強降雨等三種狀況，導致進度推展困難，前後修復超過十二年，投入一百三十億元，才總算讓南橫公路有機會在今年四月底有條件通車。

甲仙工務段長陳正偉表示，以前廠商是擔心投標後做不好會虧本，現在則是擔憂一得標就虧本，導致工程都標不出去，只好不斷提高施工單價。以混凝土為例，一立方公尺的施工單價是二千五百元，下周又要再提高五百元，變成三千元。

此外，山裡距離市區遙遠，工人來回施工地點可能就得花上四個小時，實際一天的工作時間僅有三個小時。

山區缺工缺料 工程難為

陳正偉指出，由於工程施作辛苦，不僅廠商缺工，連工務段的流動率也很高，甲仙工務段原本有十八位工程師，今年一口氣走了六人。且不少公路位處「高海拔」地區，長年低溫，冬天氣溫僅一度、零度，儘管有兩三個工班輪流，常常做二、三天就要大休息，因為工人感冒了。

同樣缺工、缺料，導致施工困難重重的不僅只有甲仙段，包括南投信義段、台中谷關段以及宜蘭南澳段等，都是公路總局中人員流動率較高的工務段。

關山工務段長陳克劼自嘲「每天都在看天氣預報」，只要發現可能會下雨，心情就很差，一來擔心下雨就不能施工，二來也擔憂工人不上工。

被視為台20線南橫公路「最後一哩路」的天池向陽段，雖然即將通車，但僅限五公噸以下貨車、九人座以下客車、大型重機及機車通行，自行車暫不包括在內。

至於何時全線通車？公路總局局長陳文瑞說，南橫公路有很多路段的地質條件、地形狀況不一，後續會再去尋找更長遠、安全的廊道。