【本報綜合外電報導】車用晶片短缺使車廠產能空轉及車價上漲，通用汽車（GM）和福特汽車（Ford）等大品牌相繼關閉多座工廠，去年汽車銷量皆少於2020年。但特斯拉卻創下銷售紀錄，去年全球銷售93萬6000輛汽車，比2020年增加87%。特斯拉的3大祕訣是自己編寫車用軟體和生產零件，及減少車款簡化生產。

《紐約時報》報導，特斯拉無法獲得平常使用的晶片時，就改採買能夠取得的晶片並重新編寫軟體，以符合產品需求。較大車廠無法做到這點，他們多數軟體和電腦專業技術都外包，晶片缺貨危機來襲時就缺乏議價能力。

大車廠軟體皆外包 受制於人

賓州大學華頓商學院名譽教授科恩專門研究製造和物流。他說：「特斯拉出身矽谷，從未讓軟體外包，他們自己編寫程式碼。他們重新編寫軟體，將供貨吃緊的車用晶片，換成供貨比較寬裕的車用晶片類型。其他車廠無法做到這點。特斯拉掌控了自己的命運。」

自建電池工廠  搶電動車先機 

以全球交車量比較，特斯拉去年交車量超越富豪和速霸陸。一些分析師預期，隨著特斯拉在德國柏林和美國德州首府奧斯汀工廠投入生產，中國大陸上海工廠增加產量，特斯拉今年可能賣出200萬輛車。這項成就將使特斯拉躍升至和寶馬及賓士同個級別，而幾年前很少業界人士認為特斯拉能做到。

電池短缺限制福特和通用汽車銷售大量搶先機，而自產更多零件使特斯拉免受電池短缺波及。在2014年，多數車廠仍在辯論電動車是否會取得成就時，特斯拉已在美國內華達州雷諾建造超級工廠，與夥伴Panasonic一起生產電池，確保電池穩定供應。

特斯拉前高管梅爾塞特，曾參與內華達州超級工廠建設。她表示：「當時建造工廠冒很大風險，但因為特斯拉很早就做了決定，他們更能控制自己的命運。」

特斯拉的產品陣容規模也更適中、更容易供應。轎車Model 3和休旅車Model Y幾乎占據去年所有銷售量。特斯拉提供的車款比許多傳統車廠少，以簡化製造過程。市場調查公司馬基特車用半導體市場資深首席分析師安斯洛表示：「這是種更精簡的方法。特斯拉沒有試圖管理所有不同配置。」

特斯拉希望複製去年的業績成長，未來數年業績目標設為每年成長約50%，仍可能遇到問題。特斯拉去年第三季報告中承認，該公司產量增加，也需要更多晶片與零件，針對供應鏈混亂的調整措施效果可能不佳。

面對更強競爭 品管是隱憂

電動車市場競爭也變得更激烈。福特上周表示，由於需求旺盛，將增加備受歡迎的F-150電動皮卡車Lightning產量近一倍。但特斯拉的皮卡車至少還要再過一年才會上市。

此外，特斯拉仍有品管問題。該公司去年12月告訴監管機構，將召回超過47萬5000輛Model 3和Model S電動車，處理會增加撞車風險的後視鏡頭和行李箱問題。此外，聯邦監管機構正在調查特斯拉自動輔助駕駛系統安全性，該系統能自動加速、煞車和駕駛汽車。紐約管理諮詢公司cg42管理合夥人貝克表示：「特斯拉業績將持續增長，但正面臨更多、更強的競爭。」