【本報綜合報導】中國大陸「一帶一路」的項目、總長達一千零三十五公里的中老鐵路，今天開通上路，從雲南城市玉溪到寮國（大陸稱老撾）磨憨的路段車票也已經開賣。但為了蓋鐵路，寮國債台高築，又為了緩解債務違約，甚至連寮國電力公司都已賣給了中國企業。

普洱、西雙版納結束不通鐵路歷史

耗時五年建設，總長達一千○三十五公里的中老鐵路，三日終於要正式開通，二日，中國段車票正式發售，這亦標誌了雲南普洱市及西雙版納州將結束不通鐵路的歷史。

中國外交部發言人汪文斌說，「相信中老鐵路，將助力寮國實現，陸鎖國變陸聯國戰略，加快推進中寮命運共同體建設，促進區域互聯互通和產業鏈供應穩定。」

據報導全線隧道共有一百六十七座，總長達五百九十多公里，占全線總長度的百分之六十三，工程上的壯大不容小覷。但中老鐵路其實是中國「一帶一路」與寮國「陸鎖國變陸聯國」戰略的對接項目。而為了開發鐵路，寮國是債台高築。

澳洲國立大學東南亞安全專家雷蒙德表示，「寮國正滑進更深的中國軌道中，因為他們在經濟上的決策，這包含像是他們不得不把電力公司，賣給中國電力公司之類的，因為它負債累累，寮國情形讓人非常擔憂。」寮國近年經濟成長不斷下降，這兩年又受疫情影響，經濟已是無比困頓，借錢蓋鐵路，簡直是火上加油，有媒體報導，為了避免債務違約，寮國竟將國家電力傳輸網的一大部分，以六億美元的價格賣給中國國有企業。

寮國負債蓋鐵路 狀況讓人憂

澳洲國立大學東南亞安全專家雷蒙德說，「像中國南亞內陸國都想要通海路徑，部分原因是戰略意義，如果與美國發生任何衝突，就是麻六甲海峽很容易被封堵，他們想要有多種運輸貨物的路徑。」

據了解，中老鐵路全稱「中老昆萬鐵路」，是首條以中方為主投資建設、全線採用中國標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接連接的國際鐵路，沿線共分為「昆玉段」、「玉磨段」及「磨萬段」。

中老鐵路沿途地質複雜，跨越眾多水系。以全長五百零七公里的「玉磨段」為例，它翻越了磨盤山、哀牢山、無量山，跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江。其中，元江特大橋還創下世界最高的鐵路橋墩的紀錄。中老鐵路全線設置四十五個車站，通車後，寮國首都萬象到中老邊境車程將由二天縮短到三小時，到昆明亦可朝發夕至。

昆明到萬象 有望當日通達

據報導，中老鐵路中國段車票於十二月二日發售，列車開行後，昆明至西雙版納最快三小時二十四分，昆明至普洱最快二小時四十六分，將結束普洱、西雙版納兩地不通鐵路的歷史，與全國鐵路網聯通。票價方面，昆明至磨憨間票價最高二百七十一元人民幣（約新台幣一千二百元）、最低二百四十四元人民幣（約新台幣一千一百元）。據介紹，中老鐵路投入運營的「瀾滄號」動車組，是中國中車集團所屬企業聯合製造的。「瀾滄號」最高時速一百六十公里。

中老鐵路建成後，中國段與寮國段相連接，未來還可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，中國遊客期待著乘坐火車赴寮國、泰國、馬來西亞等國旅遊度假；同時，中老鐵路也將推動中國與東協國家間的貿易、投資、服務、金融等多方面合作，中國企業期待這條鐵路能夠帶來更多發展機遇。