【本報台北訊】交通部與地方政府近年來力推公共運具、軌道建設，不過交通部調查發現，不僅去年自用小客車、機車登記數量雙雙再創新高，平均1天行駛時間也在上升。調查也發現，機車族未來3年內會考慮改以公共運輸通勤的意願比率逐年在下降，一路從2014年的3成4，下滑到去年的1成1，由於今年國內爆發疫情，私人運具使用率恐再上升。

對此，交通部表示，公共運輸確實還有進步空間，交通部會面對問題、找出癥結、研議後續要做的做法和重點。

每天行駛、找車位時間拉長

根據交通部調查，截至去年底止，機車登記數量高達1410萬輛，相較於前年再增26萬輛，電動機車部分也同樣增加26萬輛。至於使用性別，女性比例明顯上升2.8個百分點，閒置車輛比率則下滑1.1個百分點，機車族平均1天行駛時間為53.4分鐘，相較於前年略增2.3分鐘。

值得注意的是，儘管交通部門近年來力推公共運具，但機車族願改以公共運輸通勤者的比率卻是逐年下滑。以去年為例，未來3年內會考慮改以公共運輸通勤者，僅11.4％，不僅比前年下滑0.7％，相較於2014年的34.4%，更下降了超過20％，降幅驚人。

至於自用小客車部分，截至去年底止，登記數量為675萬輛，相較於前年662萬輛，再增13萬輛，女性使用比例同樣也有上升趨勢。駕駛人平均1天行駛時間為1.9個小時，相較於前年增加0.1個小時，找車位時間同樣也在上升，去年平均每次找車位時間為10.4分鐘，相較前年再增1.5分鐘。

交通部表示，尖峰時段、路段若不透過大眾運輸，肯定會造成交通壅塞、空汙等問題，所以政府部門有責任推公共運具，會再來檢討看看雙鐵城際運輸、公車接駁運輸等，中間是不是有什麼地方不能滿足民眾需要。

學者：車輛日增不是好現象

淡江運管系教授張勝雄直言，政府部門訂定什麼樣的KPI，就會影響其政策的成效，若只是一直在談公共運輸開了多少班次、多少路線，每年補貼多少錢，卻沒有理解使用者需要的時間、路線，提供資訊的方式等，那花再多錢都得不到應有效果。

消基會交通委員會召集人李克聰則認為，在高齡化、少子化影響下，開車、騎車的意願應該是在下降，尤其是去年疫情還沒有像今年這麼嚴重，交通部的調查結果令人擔憂；尤其是今年疫情衝擊，很多原本使用公共運具的民眾改用汽機車，若問願不願意回頭搭公車、捷運、客運，意願都很低，今年的狀況恐會更糟。

李克聰強調，當路上車子愈來愈多，會對交通效率、交通安全造成大衝擊，這絕對不是一個好現象。