【本報台北訊】歐盟碳邊境調整機制預計2026年生效，將對進口到歐盟的高耗能產品收取碳關稅，經濟部評估我國約有245億元出口歐洲產品受衝擊，其中以鋼鐵業最大宗，短期影響有限，但長期尚待觀察；針對中小企業首要工作則是協助「碳盤查」，讓業者了解本身碳排來源，另外也會推動「大帶小」，從產業鏈角度出發，讓大企業帶領中小企業減碳。

立法院衛環委員會昨邀請環保署、經濟部、交通部列席備詢，經濟部指出，歐盟碳邊境調整機制將於2023年試行、2026年全面生效，水泥、鋼鐵等高耗能產業為主要對象，管制品項有248項，其中我國有213項輸歐、總金額245億元，占歐盟出口比率約3.6%，以鋼鐵製品為主；我國每公噸粗鋼耗能低於世界平均，短期仍具競爭力，但長期而言還要持續觀察。

助中小企業 碳盤查找解方

朝野立委批評，經濟部因應歐盟碳關稅應輔導業界及早轉型，但現在只著重高耗能產業，未考慮到中小企業在台灣占比高、外銷需求也很大，應該將中小企業納入考量，如零件加工廠甚至餐廳等服務業。

對此，經濟部次長曾文生說，將推動「大帶小」，由高碳排企業先落實減碳再帶動中小企業，經濟部也會協助「碳盤查」，讓中小企業知道如何查詢公司碳排來源、相關成本，以及如何根據能源、技術做出適宜選擇，因為每個產業製程不同，沒有一個解方可以解決全部問題。

此外，《溫室氣體減量及管理法》修法草案至今仍未提出，環保署長張子敬在委員會中承諾10月預告草案，將納入2050淨零碳排目標、授予收取碳費等機制，也研擬調高2030年減碳目標，但還要送行政院審查，「沒把握」於今年底送進立法院，下會期較有機會。

張子敬也表示，目前碳交易規畫上，不傾向採期貨交易方式，而是採限制性交易，針對有額度使用需求者，才同意他來認購碳權，避免被當作期貨炒作，反而讓有需要的人拿不到。

修法最大重點為納入碳費機制，先前曾傳出將參考新加坡每公噸徵收100元，環保署委外研究則認為起跳價至少300元，且要定期調漲，張子敬昨天仍未鬆口費率範圍，曾文生則說，「300元真的滿高」，可能會影響出口競爭力。

產業：先訂時程 再談碳費

工商協進會理事長林伯豐昨表示，產業界支持全球溫室氣體減量趨勢及碳費機制，但是台灣方面應先由政府訂定時程、目標及做法，接著才去談碳費機制，民間企業才能配合政府要求去落實。

綠色和平專案主任洪昇邦則說，2030減碳目標應改為減碳40%至45%，雖是很大挑戰，但現行真的太低，碳費費率每公噸應至少300元才能有效減碳，新加坡產業結構以金融為主，台灣則以出口為導向，根本不能作為參考對照；日本碳費雖為3至4美元，但還不包括高額燃料稅、能源稅。