【本報綜合外電報導】美中貿易航線中最重要的美國門戶外正「大排長龍」，如今等待進港的貨櫃輪數量達到空前的65艘，若將船上能裝載的貨櫃以頭尾相接的方式排成一排，長度足以橫跨半個美國。

彭博資訊報導，南加州海事交易所的官員說，上周，停泊在洛杉磯和長堤港口外的貨櫃輪，過去一周又多了10艘，達到65艘，預計未來幾天還會繼續增加。另據洛杉磯港的資料，船隻等待進港的時間平均為8.7天，比8月中的6.2天還久，目前等最久的船早在8月23日就苦守在這。

數據顯示，這些船舶（包含在港口外泊船定錨、或還在外海尚未定錨的船）的運能，逼近40萬個20呎標準櫃。洛杉磯和長堤港今年每月平均處理的進口貨櫃量，約為86.2萬個。

另據Freightos，中國大陸─美國海運航線9月戶到戶（將貨物從出口商工廠運至進口商指定地點）運輸時間為71天，遠比2年前同期的40天更長。

航運面臨瓶頸，不僅加劇運能受限的問題，還推升跨太平洋的航運費率至空前高點。根據Drewry世界貨櫃指數，本周從上海運到洛杉磯的每40呎貨櫃現貨運價，達1萬2424美元（約新台幣34萬元），是今年初的3倍。計算運費加上附加費的Freightos指出，如今運送40呎貨櫃的價格飆破2萬美元（約新台幣55萬元），遠高於今年初的不到4000美元（約新台幣11萬元）。

另外，塞港加上全球航運巨頭馬士基（Maersk）調高財測效應，預期貨櫃三雄長榮、陽明與萬海營運動可望再加分，帶動第4季營運續衝高；法人估，遠東到北美9月運輸量可望續增，在運輸遞延效應下，第4季營運動能預期會高過本季水準。

法人指出，貨櫃輪吃緊情況若持續，長榮等國內航商有望成為贏家，其中，第4季起長榮將陸續交付11艘船舶；長榮第2艘2.4萬TEU巨輪長儀輪（EVER ACT）於9月10日投入遠東到歐洲航線，第3艘2.4萬TEU的EVER AIM也將在10月28日交付營運，預期會為第4季營運添動能。