【本報綜合外電報導】雖然各國家地區港口船期都常因大浪、大霧及暴風雨等因素而延誤，但新冠疫情卻造成六十五年貨櫃航運史的最大混亂，突顯出在需求居高不下、基礎建設投資又受限的情況下，缺乏投資的後遺症。

英國《金融時報》報導，諮詢業者Transport情報公司執行長曼納斯─貝爾（John Manners-Bell）說：「疫情衝擊下港口迫切需要投資。過去一年，港口基礎設施已不堪重負。」

物流公司Kuehne+Nagel的即時數據顯示，全球目前有三百五十三艘貨輪被困在港口外，數量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺和交貨延遲，既抬高物價，也影響到消費者。

洛杉磯（Los Angeles）和長堤（Long Beach）等吞吐量名列前茅的港口，等待卸貨時間至少延誤十二天以上。全球貨櫃吞吐量第三大的中國大陸寧波舟山港，十六日仍維持局部封閉，為連續第六天營運受影響；顯示海運業的延誤情況可能延續到明年的可能性愈來愈高，勢將威脅全球經濟成長

彭博資訊指出，寧波舟山港十一日以來都未曾發布營運狀態的更新訊息，當時該港的梅山碼頭一名勞工確診，便暫停所有進出口的貨櫃服務。此前，大陸五月中爆發新一波疫情，造成深圳鹽田港停止營運長達三周。

寧波舟山港有關負責人則表示，當前除了梅山港區，其他港區均正常有序生產，疫情影響有限，接下來寧波舟山港一方面將繼續統籌落實各港區疫情防控措施，並安排好梅山港區恢復生產後的作業方案；另一方面繼續採取多種舉措，保障物流鏈暢通，讓貨物進得來、出得去。

大陸到美西運費

暴漲10倍

大陸到美國西岸的每只四十呎貨櫃運費，已經暴漲至一萬五千八百美元左右（約新台幣四十四點二萬元），是疫情爆發前的十倍，也比七月勁增百分之五十。

貨攬業務自去年下半年起開始受擾，當時疫情升溫和海運業者減班，造成貨物需求下滑，但居家防疫的消費者帶動前所未見的線上購物熱潮，但業者卻遭遇諸多困境，包括巨型貨櫃輪長賜輪三月在蘇伊士運河擱淺、各國祭出邊境管制以及港口裝卸貨工人不足。

過去數十年來，為了以規模經濟降低運輸成本，貨輪愈來愈大，同時也需要更深的碼頭和更大的起重機。以新起重機為例，下單到安裝需時十八個月，港口因此很難快速回應需求的變化。

IHS Markit海事和貿易部門副總監穆尼（Turloch Mooney）說，部分港口可能早就「低於標準」，無法接納新的巨型貨輪。孟加拉和菲律賓等新興市場在疫情前就老是塞港。一些業者已主動出擊，打算投資港口，以便旗下貨輪能被優先處理。