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【本報綜合報導】運安會6日下午召開4月2日408次太魯閣號408事故重建說明會指出，根據蒐集到各種影像進行比對精確算出角度位置，工程車滑入鐵軌後僅1分多鐘太魯閣號就撞上工程車，火車司機員的應變「已經盡了最大努力」。

此外，運安會表示，根據影像可看到4月2日早上工程車是8時49分59秒滿載輪胎進工地，現場不只1輛車作業。

運安會今天公布部分重建資料及列車紀錄器紀錄到的事故前影像。運安會主委楊宏智說，當天工地有怪手作業，工程車往下開，但行進時有點偏，且在過彎處卡在樹叢並熄火，之後滑落邊坡，經過交叉比對後，初估大約1分多鐘後與太魯閣號列車以頭對頭方式對撞。

楊宏智說，太魯閣號列車撞上工程車後，工程車首身異處，列車出軌，並與工程車的車頭、車上吊臂一起往衝撞進清水隧道，在距離隧道北口320公尺處停下，列車第8車全脫離，左側全毀，第7車嚴重扭曲變形並與第6車脫接，第6車、第5車及第4車嚴重變形，一具轉向架卡在東側隧道壁與第6車廂間。

根據運安會公布的資料，工程車2日上午8時49分59秒進入工地，車上載有很多輪胎，9時20分至25分，有其他車輛往工程車方向前進，9時28分50秒，事故點出現煙塵，事故列車上的紀錄顯示，列車在上午9時28分38.5秒出和仁隧道，列車在9時28分43.6秒出現緊急煞車，9時28分45.5秒與工程車相撞，9時28分46.6秒列車再撞到清水隧道北口左側，之後紀錄停止。

從運安會資料顯示，太魯閣號列車看到工程車的距離只有約200多公尺，能反應的時間約7秒左右。

楊宏智說，太魯閣號撞上工程車後到停下來，大約行進360公尺，因列車撞上後，紀錄間停止，但列車續往前滑行，所以從事故發生到列車停下來的真正時間長度，還要等下階段的重建分析，才會有更精確的資料。

楊宏智說，408次太魯閣號列車當天幾乎滿載，重量有358噸，工程車只有7.5噸，只有太魯閣列車的2%，如果在一般空曠處，是很容易踢開的障礙物，但因距離清水隧道非常近，加上從和仁隧道出來看工程車的距離只有200多公尺，沒有足夠煞車距離，最後衝撞進隧道並出軌。

楊宏智也說明，列車經過衝撞，紀錄器的紀錄會有一些錯亂，從紀錄器顯示緊急煞車到紀錄停止約4秒，但這不代表駕駛煞車的時間，駕駛應在更早以前就煞車，且可確認，駕駛在緊急狀態下仍全力避免災難發生。