【本報台北訊】交通部推動北宜高鐵，綜合規畫期末報告將於十二月底出爐，北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道，不會像台鐵北宜路段走邊坡，估計北宜高鐵最長隧道約十公里。

北宜高鐵綜合規畫期末報告，相關工程規畫會較明確，但環境影響評估報告，預計在明年第二季完成。台鐵瑞芳─猴硐間四日發生嚴重邊坡坍塌，往返東西部的主要鐵路交通中斷。台鐵的邊坡問題，不會出現在推動中的北宜高鐵。

鐵道局評估，根據先前已確定的北宜高鐵路線，經過地區的地理環境，高鐵多半都必須穿山而行走山岳隧道，並一定有五公里以上的長隧道。目前，台灣最長的鐵路山岳隧道是台鐵北迴線的新觀音隧道十點三零七公里，北宜高鐵的最長隧道長度，可能和台鐵差不多。

交通部十月十三日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識，確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色，路線採取未經過翡翠水庫集水區的方案。

根據交通部公布的高鐵台北延伸宜蘭A方案，路線從南港到宜蘭，全長五十六點四公里，未經翡翠水庫集水區，鐵道局指出，實際長度會依宜蘭設站點不同而異，五十六點四公里是以台鐵宜蘭站為參考。

目前北宜高鐵在宜蘭將與台鐵共站，但站址仍未確定，鐵道局評估中的有目前的台鐵宜蘭站、羅東站及宜蘭鐵路高架化後的四城站以及新建的縣政中心站。