【本報台北訊】台灣高鐵公司已連續五年都配發現金股利，今年受新冠病毒疫情影響，上半年運量較去年同期衰退，在五月中疫情趨緩後，運量明顯回升，累計一至八月稅前盈餘二十四點五八億元，第四季是旅運旺季，獲利可望再提升，交通部官員預估全年獲利可維持一定水平，不至於動用平穩基金，甚至有機會繼續挹注國庫。

官員表示，台灣高鐵進行財改方案時，延長特許期三十五年，但沒有像第一次合約中訂有回饋金，因此設計出類似超額盈餘的「平穩基金專戶」，規定當年度稅後淨利超過四十億、未滿四十五億元，將提撥超過部分的五成進入平穩基金專戶，超過四十五億元則提撥超過部分的七成，累積超過一百億元後，超額部分提交給政府鐵道發展基金。

但若台灣高鐵年度獲利未超過三十五億元，則可向平穩基金動支，補足到三十五億元，用來發放現金股利給股東。官員說，這一百億元平穩基金就像一座水庫，可以機動調節，既不會全額收取高鐵的獲利，也可因應高鐵獲利不足時所需。

官員說，今年受疫情影響，高鐵確實有幾個月運量下滑很多，但五月中疫情趨緩，民眾漸漸敢於搭乘大眾運輸系統，運量很快回升，近幾個月高鐵營運相當穩定，現在距年底還有三個月，尤其十月有兩個連續假期，運量可望再衝高，全年獲利有機會達到三十五億元，應不必向平穩基金拿錢，甚至還有餘裕可以繳庫。

另外，依高鐵興建營運合約規定，只要物價指數上漲達一定幅度，便可調整基本運價，但即使物價指數早已超過合約規範，高鐵公司大股東交通部都不准提調整一事，主因高鐵年年賺錢，部分盈餘應該回饋給社會，票價根本不需調整，何況高鐵調整票價，恐引起物價波動，因此只要高鐵獲利，交通部就會繼續維持現行票價。

財改5年多 政府獲利破千億

交通部於二○一五年主導台灣高鐵進行財務改革方案，實質掌控台灣高鐵經營權迄今五年多，包括現金股利、股票市值、回饋金和平穩基金，交通部已大賺超過千億元，為高鐵財改案中的最大贏家。

據指出，台灣高鐵當年因每年折舊攤提金額高達一百多億元，加上沉重的利息負擔，以及運量不如預期，營運陷入困境，瀕臨破產，交通部提出減增資和延長特許期三十五年的方式，來徹底解決高鐵財務危機。

但減增資過程，當時除其他泛公股外，交通部單獨增資二百四十二億元（二十四點二億股），一躍成為高鐵最大單一股東，正式主導高鐵，五年來包括已領取的近一百零四點八億元現金股利，以及七百四十四點一五億元的股票市值，扣除增資成本，淨賺超過六百億元。