【本報台北訊】國內新冠病毒疫情趨緩，隨著國內六月七日防疫「解封」，國內旅遊翻倍成長。不過全球疫情並未好轉，從泰航、國泰到阿聯酋事件，都顯示海嘯第一排的航空業正在與生死搏鬥，國籍航空雙雄華航、長榮也只能倚賴載貨苦撐。隨著客機大量停飛、全球航空業停滯，各家航空公司都在度過史上最漫長寒冬。

從第一季財報來看，華航虧損三十七點七三億，創二○○九年來最多；長榮虧損十二點二十一億，也創下二○一二年來虧損最大。不過，由於華航有十八架貨機支撐，四月營收較三月暴增百分之四十六，五月營收也達一百點九四億元，年減百分之二十六點五、月增百分之二十一點三。長榮昨公布五月營收七十二點五七億，年減幅雖有收斂，但仍達到百分之五十一點五五。

增載貨航點 虧損未減少

儘管交通部擬增中國大陸六個航點，讓航空公司可以客機載貨，減少無法載客的鉅額虧損。

遠航前總經理李承仲直言，航空公司都已載客為主，航空業客貨比約為八比二，客機載貨意義頂多讓航空公司確保時間帶，「象徵大於實質意義」。

事實上，國際航空運輸協會（IATA）五月就已提出警告，全球運載量最快要到二○二四年，才能恢復疫情爆發前的水平。

航空界人士直言，只要邊境持續封鎖、客機無法恢復，航空產業衝擊將持續擴大。華航、長榮、星宇合計獲得政府提供五百億元融資貸款信用保證，華航、長榮也陸續發行一百億元公司債，不過一家公司分到二百多億紓困貸款，恐怕六月就將燒完，若年底前全球疫情沒有改善、政府也未再挹注，航空業確實岌岌可危。

受疫情持續衝擊，星宇航空七月一日開航沖繩及宿霧也確定延期。星宇航空公關長聶國維說，當時跟日本國土省申請一定要押日期，但真正開航日期仍要視疫情發展，因為日本和台灣兩地都尚未解封，「截至目前有困難」，未有明確開航時間。至於宿霧，萬事都具備，可惜礙於同樣尚未解封，開航時間也未定。峴港航線則暫無復飛時間表。

國泰空服員 二波無薪假

國泰航空前天公布港幣三百九十億元資本重組計畫後，短期還計畫實施新一輪高層減薪，及第二輪員工自願性無薪假計畫，等於變相減薪百分之十一。一名台灣籍國泰空服員說，唯一能做的就是保持樂觀，自己已經放了第一波無薪假，同意再放第二波，畢竟沒飛，減薪也合理，希望經過這次無薪假，可以讓公司盡早度過難關，新冠病毒真的重創航空業。

國泰航空在重組計畫中也提到，一直靈活因應這次史無前例危機，致力保留營運資金。目前已採取了多項措施，包括將客運運力削減九成七、高級管理層減薪、延遲新飛機訂單、將舊飛機提前退役、以及實施一項自願性特別休假計畫，該計畫獲八成員工參與。