【本報台北訊】根據空汙排放清冊統計，一、二期柴油大貨車排放的細懸浮微粒（PM2.5）相當於五座中火，氮氧化物相當於四座中火，是空汙主要來源之一。學者指出，今年一月初本土空汙嚴重，被視為空汙元凶的中火當時已減排七成，但民眾看遠方仍霧濛濛一片，「當中火改善了，空汙卻沒有明顯改善」，有必要加強柴油大貨車的減排措施。

全國約有八萬輛一、二期老舊大型柴油車，對空汙影響甚巨，環保署說，近三年已汰舊換新三萬輛，今年截至目前為止又汰換了兩千輛，速度算很快。為降低空汙，去年起也補助大型柴油車維修保養引擎系統、噴油嘴等設備，但半年來只有六輛車申請，環保署坦言，確實有改善空間，將修法增加維修保養項目並簡化流程，讓更多車主願意申請。

中興大學環境工程系教授莊秉潔表示，今年一月初發生今年本土空汙最嚴重事件，但在沒有紅爆且中火減排七成情況下，許多人仍感到空品不佳，主因是當時PM2.5為四十一微克，其中十四微克來自柴油大貨車，若柴油大貨車減排，當天民眾看遠方根本不會有霧濛濛的感覺。莊秉潔表示，要讓民眾對空汙改善「有感」不能只追求減少紅爆，必須控制PM2.5在三十五微克以下，中火、中鋼、中龍近年已陸續減排，下一個應盡速處理柴油大貨車。

針對柴油大貨車空氣汙染，台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃表示，行政院三年前拍板二○三五年機車全面電動化、二○四○年汽車全面電動化，卻因為業者反彈就默默收回政策，應加強業者溝通或提出配套，而不是大開環保倒車。

爭好氣聯盟發起人許心欣建議，可暫時調高移動汙染源隨油徵收的空汙費用，透過增加空汙基金來補貼柴油大貨車汰舊換新，之後再調降回來。