【本報台北訊】桃園市長鄭文燦力推桃園鐵路地下化，但從原本規畫的高架化改為地下化，預算也從三百零八億元暴增到一千零五十六億元。昨天送環保署專案小組審查，環委雖然認為施工期間交通規畫不完善，屆時「不是交通黑暗期而是死亡期」，但最後決議要求補件修正後通過初審。

根據交通部鐵道局規畫，本計畫原為高架化建設，改為地下化後起自台鐵鶯歌站西側，南至桃園市平鎮區，總長十八公里。除將桃園、內壢、中壢三座既有車站地下化，還會增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮都五座地下化通勤車站。

環評委員會中主要對於施工期間可能造成的交通黑暗期提出質疑，包括封地下道、陸橋後是否有因應措施；土方運輸高峰期沒有做交通監測計畫；對於車站出入口、轉運站周遭疏運等未明確於報告中敘述計畫內容。

環委游勝傑指出，中壢到桃園段已塞到不行，若土方外運沒有解決交通阻塞問題，周邊交通狀況會更糟糕，但若在晚上離峰時間外運土方，還會有噪音困擾，確實難以規畫。另外，從內壢到中壢幾乎沒有陸橋，只有中原路橋，未來運送土方都要靠中原路橋，「不是交通黑暗期而是死亡期」。

環委李俊福說，尋找長期、大型土方堆置廠很困難，但若選擇在施工處附近找二至三個小型堆置廠，也會擔心無法應付未來施工每個月恐高達三十萬公噸的出土量；開發單位應尋找因應對策，以及外運土方的空品影響。

環委批：未考量整體效益

「評估不完整，沒有考量整體效益」，環委游繁結批評，目前看不出新設站體的具體位置，包括點位、出入口、對外聯絡、轉乘方式。評估鐵道地下化應確保在開發過程中每個站體附近的問題，但報告都看不到。

鐵道局回應表示，已與桃園市政府充分協調，但現在還有土地徵收問題，所以具體站點設置位置跟出入口方向，要到設計階段才會明確。

雖然不少環委都認為此案尚有疑義，但仍決議補充修正資料後通過此案，要求開發單位補充車站鄰近停車需求規畫、交通影響分析，說明施工期間對既有壅塞路段、可能影響陸橋、地下道等具體交通改善作法、疏運機制與地方政府如何協調等。

另外，環委要求檢討施工期間噪音減輕措施，並更新修正生態調查資料，補充水域生態監測計畫；補充對於施工期間滯洪池、地表逕流截流規劃及拆除作業後廢棄物處置等對策，本案建議補充修正資料後通過。

此結果讓現場不少人感到訝異，會議主席江康鈺會後解釋，針對交通衝擊給予的建議，開發單位都同意再研議，並提交規畫，未來會到環評大會繼續討論。