【本報綜合報導】交通部與警政署的統計都顯示，高齡者的車禍死亡在所有年齡層中都居首。警方指出，長者行動、反映緩慢，身體機能不像年輕人硬朗，高齡行人遭撞後，易因顱內出血過多不治，另外，許多家屬考量長者年事已高，身體復原慢，較易放棄急救。

我國高齡行人死亡人數，占行人總死亡人數中最高，二○一四年為百分之六十三，二○一七年攀升到百分之七十三，同年警政署推行護老專案，呼籲長者行走路上配戴反光手環，盡量著亮色系衣物，隔年緩降至百分之七十，但高齡行人死亡占比仍高居不下。

台北市警局統計，一般行人事故好發於上下班尖峰時段，高齡行人事故則多發生在清晨五時到七時，好發事故地點在醫院、公園、廟宇及市場周邊路口。

警方指出，長者出門時間多在清晨，因不少長者有清晨運動習慣，但清晨路上車輛少，開車或騎車者車速易變快，加上高齡行人多穿暗褐色衣物，不愛光亮色系，容易遭未注意的駕駛撞上。

警方說，長者不易聽勸，也不願遵守交通規則，導致高齡行人違規比例高。北市警局交通大隊指出，年長者自認熟悉路況、經年累月的用路習慣，都是高齡行人事故發生潛在危險因素。

失智也增危險性

此外，失智症已成現今文明病，患有失智症的長者外出常迷路，又常在半夜或清晨獨自外出，有時忘了自己在那裡，甚至在路口徘徊，都增加危險性，

今年七月三日凌晨，患有失智六十六歲王姓老婦獨自走在在北市大直街上，神色惶恐，不斷發抖，已經忘了自己是誰、家住何處的她，茫然站在路邊，幸好被警察發現才免於發生事故。

還有八十一歲蔡姓老翁是失蹤人口，今年四月無故離家，開始漫無目的亂走，沒想到當天晚上，蔡翁竟走到台北市洲美快速道路路肩，被駕車行經的巡邏警員發現，趕緊下車攙扶蔡翁上車，帶回所內後，聯繫上家屬前來接回。

用路觀念待導正

警方表示，不只高齡行人，其他年齡層的用路人，也有很多錯誤觀念，例如以為號誌是綠燈，且自己走在行人穿越道上「就最大」，有些人還會邊走行穿道，邊滑手機，最後遭左轉車輛撞上；而當事人家屬到案後，還常抱怨「走在行穿道還會被撞」，其實是錯誤知識。

另外，行人闖紅燈或任意穿越車道，僅處罰三百元，這種明顯代表「行人最大」的台灣法令，也是行人違規原因，導致許多行人不害怕被罰，才會違規，發生憾事。

警方指出，交通部將研擬宣導日本「行人過馬路時將手舉起，讓駕駛提高警覺」的過馬路精神，且今年遊覽車、公車等大型車，將是執法取締重點，去年底才發生女大學生走在行穿道上，遭遊覽車當場輾斃事故，呼籲用路人左右轉，以及清晨、深夜時間，經過路口行穿道都要減速。

高齡行人事故5大肇因

原因 件數

車輛搶越行人穿越道 90

行人未依規定行走穿越道、地下道、天橋 77

行人未依標誌、標線、號誌或指揮穿越道路 46

行人穿越道路未注意左右來車 25

酒駕肇事 12

資料來源／警政署

製表／人間福報編輯部