文與圖／人間社記者邱乾海、黎維桂

台鐵苗栗鐵道車輛文物展示館，位於台鐵苗栗機務分駐所旁，展示內容宛如台灣鐵道車輛發展史。苗栗機務分駐所主任鄧聖文表示，1908年台灣鐵路山線全線開通後，為確保鐵路運輸安全，在西部幹線鐵路下行列車陡坡之起點，苗栗站前東南側成立苗栗機關庫，負責蒸汽機車保養及司機員養成；鼎盛時期，機車及司機員行駛轄區涵蓋西部幹線。

1935年台灣中部發生大地震，苗栗機關庫受到損毀。為了台灣經濟命脈，機關庫於1937年在苗栗後站西南側重建完成。1978年十大建設鐵路西線電氣化逐段完工，以蒸汽為牽引列車動力機車逐漸被淘汰，因此，苗栗機務段不再辦理蒸汽機車維修保養業務。

鄧聖文說，1998年台鐵計畫把閒置的苗栗機關庫改為鐵道文化資產設置地點，1999年6月10日，台鐵苗栗鐵道車輛文物展示館終於落成。

鄧聖文指出，鐵道車輛文物展示館，有系統展示16輛機車與車輛；包含阿里山及台糖蒸汽機車柴電機車、木造客車，窄軌機客車與車輛轉向架及零組件等，讓參訪者了解鐵道文化對台灣經濟影響力。

苗栗鐵道文物館展示內容如下：

一、台鐵木造客車25TPK2053三等客守車

不同於一般鋁鐵、玻璃纖維製的車廂，木造客車廂由日本車輛製造會社製造，從1961至1996年止，歷經35年後停用，到1999年台鐵局再編列經費修復，成為展示館的焦點。

木造客車有64個座位，車廂配備有百葉窗、5個電風扇，另有暸望台設備，可以讓旅客觀賞鐵路沿線風光，專門行駛台灣西部幹線，在1961年時改為工程宿營車，因為造型特殊，經鐵路局修護後，列為文物保存。

二、台鐵柴電機車S405號

S405型機車頭是美國G.M公司在1969年製造，行駛至1997年後停用，1999年修復，當時因為受限機車頭動力較小，所以這類型的機車頭（編號S開頭）只有在區間列車或是調車場調度使用，在七堵駝峰調車場就可以見到這一類型機車頭。

這一類型機車頭由柴油引擎為原動力，啟動後帶動發電機牽引車輛，在鐵路電氣化未實施前，此類型是台灣鐵路主流機車頭，至今還可以見到相同類型（R型）機車頭在牽引貨物車輛或是軍列裝備。

三、台鐵柴電機車R6號

柴電機車頭原理是利用柴油引擎原動，由德國MAN公司授權生產的V6V 22/30mAuL型柴油引擎，連續額定出力可達1420HP，主要行駛西部大型幹線用柴電機車，屬於客貨兩用列車。

四、CT152號蒸汽機車

CT152係由日本大阪汽車製造會社承製，1918年製造，在1920年至1930年代，牽引旅客列車主力機種，當時也是台鐵單一型式最多的蒸汽機車。

CT152號蒸汽機車，用途於旅客列車西部幹線及山線輔助機，機車頭特色為車輪直徑大、速度快，有煤水車配置，行程可行駛長途，機車頭配有除煙板，避免空氣影響旅客，提升服務品質，於1978年停用。

鄧聖文指出，對於還可以運行的蒸汽機車頭，台鐵局目前仍積極保養中，每年都會在特定時間、路段運行，並開放民眾體驗古老的蒸汽火車旅行。

五、TR型轉向架

轉向架在柴油火車運行時，是一個不可或缺的火車設備，轉向架由義大利Socimi公司製造，避震系統可分為圓筒橡皮彈簧、鋼板彈簧，圓筒形橡皮彈簧，當初設計，會因旅客上下車人數而自動調整充氣壓力，達到讓旅客搭乘坐的舒適度，是早年火車客車廂非常重要的設備。

六、鐵軌軌距的區別

台灣鐵路歷經清末、日本、國民政府，已經是百年交通運輸行業，台灣光復後，鐵路局接收日本政府所遺留下來的鐵路運輸設施。當時鐵路局為了讓全國的鐵路軌距一致，所以西部幹線鐵路軌距是沿用日本政府留下的「七分軌」。

鐵軌軌距國際標準軌是1.435公尺，七分軌是1.067公尺，五分軌則是0.762公尺，目前台灣主要幹線都是「七分軌」，五分軌鐵路則保留台糖及阿里山鐵路二處。

七、投煤訓練場

投煤訓練場就是要訓練機務工在蒸汽火車運行時，達到準確的投煤量，在燒煤過程才能產生平均動力，所以投煤訓練是非常嚴格的，要成為這類型火車的機務工，技術考試必須及格。

鄧聖文指出，因為台鐵局還有幾輛蒸汽火車機車頭，保養得宜，且尚在運行中，目前投煤訓練場還在使用，深具參觀價值。