【本報台北訊】交通部六月預告修法，除現行的遊覽車、國道客運外，所有借駛國道大客車也都不能用翻修胎（再生胎）。不過，研究報告指國道掉落的胎皮，原生胎與再生胎比例為一比一，學者認為要加強的是輪胎正確使用，而非禁用翻修胎。

二○○六年造成二十二死的梅嶺大車禍後，在立委要求下，交通部立即決定管制遊覽車等大型車輛使用翻修輪胎。交通部表示，本次預告再修法要有一致的安全標準，但是實施後對市區公車業者影響不小，也可能帶來更多廢輪胎的環保問題。

高公局報告統計十年的國道爆胎事故，造成人員當場或二十四小時內死亡的A1事故，大客車零件、大貨車一件一死，最多的是含客貨兩用休旅車的小貨車，A1車禍二十五件，造成人員受傷或超過二十四小時死亡的A2車禍也有五百七十二件，聯結車有十五件A1車禍、二十一死居次。

交通大學運管系教授吳宗修數十年來協助鑑定車禍，他指出，小貨車肇事主因是超載，至於聯結車，司機只會顧好車頭，卻不用心檢查子車的車輪胎狀態，才會造成憾事。

逢甲大學運管系副教授李克聰認為，交通部擴大禁用再生胎車輛，細究肇事原因，可能不是非常適當，應該要加強宣導輪胎正確的使用方法，若使用再生胎，則要拉高檢視頻率等安檢標準。